茨城生產主力受重傷 要拚30天復工

失火的瑞薩十二吋晶圓廠，專事生產控制引擎、安全駕駛系統的半導體；前有德州暴風雪，現有日本大火，讓原本就缺貨的車用晶片面臨新考驗。

譯者‧江裕真

三月十九日清晨，全球第三大車用半導體廠商瑞薩電子 (Renesas) ，位於日本茨城縣常陸那珂市的那珂工廠發生火災，導致了部分生產線停擺。

瑞薩社長兼執行長柴田英利在二十一日的緊急記者會表示： 「已請相關單位全力復原。 」 也表示將以一個月內復工為目標。有些半成品未受火災影響，固然可以繼續出貨，但去年底以來，車用半導體就持續缺貨，問題恐雪上加霜。

發生火災的是十二吋晶圓的加工生產線，起火點在一樓無塵室內的電鍍槽附近，火勢約在五個半小時後撲滅，無人傷亡；燒壞共計十一台的半導體製造設備。據警消對火場的鑑識結果，電鍍槽因為某種原因電流過大，才引起周邊的樹脂起火。

在滅火之後⋯⋯重啟生產 設備、煤煙成考驗

半導體工廠都是在無塵室內生產精密的微電子電路，並嚴格檢查以防異物混入。要重啟生產，除了必須更換設備外，還得針對天花板等區域，去除附著在上面的煤煙。目前豐田汽車等多家往來廠商已經支援五十人規模的人力幫忙，力求以 「人海戰術」 盡快讓生產環境復原。

雖然一直有委託台積電等外部晶圓代工業者生產，但發生火災的工廠是瑞薩的主力產線所在，在此生產的產品，每月交易額達一七○億日圓，占瑞薩總營收近三成。其中有六六％是車用半導體，除了用於控制引擎的單晶片外，也生產許多和安全駕駛支援系統相關的半導體。

▲瑞薩電子那珂廠，因為一場大火讓半導體設備毀損，這裡是12吋晶圓生產重地，連帶影響全球車用半導體的製造與供給。

那珂工廠曾在二○一一年的東日本大震災中受災，在豐田等企業的協助下，三個月就復原完畢，比原本預估的半年時間快一半。後來也重新審視營運持續計畫 (Business Continuity Plan ) ，設法讓產品可以在多個據點生產。

然而，這次發生火災的那珂工廠，有三分之二產線能夠讓其他產線或晶圓代工廠生產，但剩下的三分之一，卻是無法替代的。

成品的庫存也快要見底。今年二月時因為日本福島縣外海發生地震，那珂工廠曾暫時停產，後來全面恢復生產以累積存貨，但瑞薩人士仍嘆道：「火災實在太不湊巧了。 」

在缺貨之後⋯⋯增加產能 自產、委外難抉擇

對車商而言，要馬上改用瑞薩以外的產品，也有難度。

汽車零組件很重視安全性，對於細部規格都有清楚的要求，半導體更是如此，得耗費很長的時間程序才能被採用。其他半導體業者的產品在設計上可能有些微不同，不是說換就能換。

瑞薩暫時會繼續出貨，火災造成的影響要到四月後才會變得明顯。由各車商組成的日本汽車工業協會 (JAMA) ，已經開始思考對策。 由於車用半導體持續缺貨，各車商皆面臨生產調整的問題。去年遭逢暴風雪侵襲的美國德州，車用半導體第一大廠英飛凌 (Infineon) ，以及第二大廠荷商恩智浦半導體(NXP) 的廠房，都因為電力不足等原因被迫停產。

受此波及，豐田自三月二十二日起，捷克工廠只能無奈停工兩周，日產與本田也被迫調整生產，這樣的狀況將持續到今年春天以後；如今，某大車商幹部： 「真是禍不單行」 。

就算能在一個月內復工，也需要時間才能回復到火災前產能全開的水準。原因在於，部分設備需要更換，但是又無法在一個月內準備好。此外，相關作業也必須完成，像是在滅火時大量灌注的水，以及大量產生的煤煙，仍要確認有無造成後續影響。

以瑞薩為首的各半導體業者，一直以來都是專注於設計開發，並把生產委交給台積電等代工廠商，走資產輕量化路線。這次相對來說，受傷較少，但半導體不足的起因，就是未能向代工廠確保生產車用半導體的產能。

瑞薩的因應之道是把部分半導體拉回自家生產，但這次的火災後，今後又很難用這種方式因應了。業者似乎只能暫時在這條看不到盡頭的鋼索上，匍匐前進。

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