貨櫃航運吹起高配息風

全球主要航商去年獲利普遍創歷史新高,為了回饋股東,業者提高現金股利,馬士基殖利率十一.六七%、日本郵船十二.三%、商船三井十一.五%。

文 ● 魏聖峰


▲瑞士航商MSC一月運力超越馬士基,成為全球航運龍頭(達志)



後疫情時期,讓全球貨櫃航運去年的獲利表現普遍都創下歷史新高,全球航運巨頭的馬士基(Maersk)去年第四季財報優於市場預期。馬士基預測,供應鏈問題將持續到今年第二季,下半年會趨緩;今年全年的獲利表現與去年相當。德國航商的赫伯羅特、日本三大船運公司都已陸續發布去年第四季業績,獲利也都創下歷史新高。而宣布高股息的航商,之後的股價都有較強勢的表現。

全球航運業經過去年百年一遇的好光景,國際運價處於歷史高檔區,航商荷包賺飽除了提高船員和員工待遇外,都有擴大船隊或收購周邊運輸物流的業務,全球頂尖航商在想的是,如何利用去年賺到的錢進行投資,擴大在全球航運界的競爭能力。
MSC成為全球航商龍頭

馬士基過去一直都是全球航運界龍頭,卻在一月遭到瑞士貨櫃航商地中海航運(MSC)超越,馬士基的全球運能退居第二位。根據Alphaliner統計,MSC最新的貨櫃數超過四三一萬個TUE(二○呎貨櫃),市占率十七.一%,MSC手上擁有的船隊數六五四艘。雖然MSC的船隊數量不如馬士基多,但該集團從二○二○年的後疫情時代,看到全球海運價格開始飆高且缺船缺櫃時,大量購進可立即使用的二手船,用來賺取高運價的運費,不到兩年間已買下一二八艘二手船,擴大該集團的船隊和貨櫃運輸能力。

MSC運力的貨櫃數量比馬士基多出超過二六萬個TUE,市占率正式超越馬士基。MSC在市場收購二手船的模式,比其他業者造新貨櫃船要快得多。船隊中,馬士基有四二%是租賃船,占自有船隊數四五.三%,而MSC的租賃船隊高達六二.七%。這兩年馬士基下訂新船的數量較低,短期內運力可能無法再超越MSC。

為了提高獲利能力,馬士基日前宣布以十六億美元收購美國運輸與物流服務公司Pilot Freight。馬士基執行長Socren Skou表示,收購Pilot Freight能成為提供端到端(End-to-End)的戰略服務,在美西塞港問題上,能有效疏通馬士基船隊在港口卸貨與上貨的能力,提高未來的獲利能力。馬士基去年第四季營收一八五億美元、年增六三.七%,稅前息前折舊前攤銷前利潤(EBITDA)八○億美元,均優於市場預期,營益率約三四.九%、稅前淨利三八.九%。全年營收六一八億美元、年增五五%,EBITDA二四○億美元。



供應鏈混亂持續第二季

Socren Skou指出,去年因為塞港、缺櫃和消費者者需求,帶動市場對海運需求激增,加上創下歷史新高的運費,帶動馬士基全年EPS高達九四一美元,創下史上最佳獲利表現。他說,供應鏈混亂的情況會持續到第二季,然後在今年下半年將趨緩,預測今年EBITDA將達到二四○億美元,大致與去年相當,但這個數據卻低於市場預期的二八○億美元。

馬士基同時宣布,今年將配發每股現金股利二五○○元克朗(約三八三.七六美元),比去年同期的五○.六六美元高,股息殖利率十一.六七%。發布財報後股價一度開低,但在股利政策宣布後開高走高,近期仍維持在歷史高檔附近震盪。

德國最大航商赫伯羅特日前也公布創有史以來最佳的財報,去年第四季營收七三.六億美元、年增一○五%。

全年營收達二六四億美元、年增八成,EBITDA一二八億美元、年增三一六%。財報中揭露,去年全年平均運價達到二○○三美元/TEU、年增率七九.七%。貨運量與二○○二年持平,均為一一九○萬TEU。由此可見,運費價格大漲是帶動赫伯羅特去年獲利創歷史新高的關鍵。 閱讀完整內容
先探投資週刊第2183期

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