太魯閣號慘劇 車廂通道最致命

太魯閣49死 車廂通道最致命


斷裂拋飛車外14死 生還分析第8車奪27命

太魯閣號出軌釀49死,《蘋果》取得運安會初步分析各車廂生還因素資料,發現首當其衝的第8車內高達27人慘死,但第6車到列車尾端的第1車無人死亡,而車廂外至少尋獲14名遭拋出罹難旅客,其餘遺骸難以辨識、歸類車廂位置。分析顯示,最前段的車廂最危險,中、後段車廂相對死傷較少,但車廂間連通道受損嚴重、甚至斷開,也凸顯站在2車廂間連通道風險最高。

李姿慧、甘芝萁/台北報導


▲太魯閣號事故首當其衝的第8車廂被撞得支離破碎,車內高達27人死亡。資料照片(中央社)

根據運安會資料,太魯閣號直接撞上工程車及隧道的車頭和第8車生還機率最低,不但車廂內有27死,且車內座椅全數脫離底座,車外也有多組座椅散落;另第8車車身左側受到猛烈撞擊後,蒙皮和結構向後潰縮,且車頭的駕駛台儀表竟出現在乘客座位處,尾端上、下車門空間也潰縮到無法通行。至於第7車內有1人死亡,車廂尾端上下車門及連通道空間潰縮,僅能勉強側身通行。

之後的第6車到第1車在車廂內均無人死亡,但至少14名罹難者拋摔在車外和車底,分別在第3到第6車尋獲,而由於第6車與第7車連結斷開,第8節車廂被削掉僅剩3分之1,不排除這些罹難者遺體是從第8車或第6、7車斷開連通道處拋出,而多數會在連通道者大多是站票旅客。

中後段車廂安全性高

運安會表示,生還因素報告仍待進一步分析,盼能對台鐵未來改善車廂防護提供建議,而目前依照初步結果,發現2年多前的普悠瑪號事故及此次太魯閣號事故,生還因素有些許類似,即尾端車廂比前方車廂相對安全,因每節車廂都設有煞車系統,當前方車廂撞擊甚至翻車,後方車廂會有較多時間煞車,除非是中間車廂遭橫向衝撞,不然根據多數鐵道事故生還因素分析,中、後段車廂安全性高。


▲家屬昨(4/18)幫罹難者之一的網紅吳享宸舉辦告別式,由胞兄手捧骨灰罈進入會場。張世瑜攝

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示,通常車廂之間的連通道本來就不是讓旅客站立的地方,結構相對沒有像車廂體那麼強,但可能站票旅客考量站在走道上會干擾他人,所以選擇站在車廂最後一排座位後方,或站到2車廂間連通道。
該路段料今(4/19)清晨通車

鄭永祥分析,當列車行駛時,速度會維持一定慣性,發生撞擊或煞停下,將往前擠壓,連通道風險會較高,但仍要看撞擊型態且需蒐集更多事證才能研判、確認推論是否合理;運安會未來最終調查分析結果出爐後,將可作為未來連通道是否要限制站人等相關依據,民眾也才知道後續如何因應。
此外,台鐵日前已完成路線及隧道搶修補強,交通部前(4/17)天會同工程會、勞動部進行通車前安檢,工程會要求鋼軌樁間再增加橫向連結強化強度,台鐵已在昨(4/18)天完成。該路段預計今(4/19)清晨5時27分正式通車,交通部長林佳龍將搭首班區間車4102車次從宜蘭前往花蓮。

站票「幾乎全倒」學者:運能若增應評估停賣


太魯閣號事故發生時適逢清明連假,車上有不少旅客購買站票,根據生還者說法,站票旅客在列車出軌後「幾乎全倒」。據了解,由於該列車並非全採實名制購票,因此49名死者中有多少人買站票還未釐清,目前僅比對出5名死者有座位、4名死者為站票。學者認為,傾斜式列車本來就不應該賣站票,待台鐵運能增加後應審慎評估站票政策。


▲太魯閣號事故發生時適逢清明連假,車內有不少旅客買站票。資料照片(讀者劉魚鬆提供)

台鐵目前正透過多管道分析罹難者中站票人數,但由於該實名制列車開賣3天後,空位也開放一般旅客購買,符合實名制的花東居民也可替他人代買,加上站票為當天臨櫃開放購買,這導致比對旅客身分及坐、站位搭乘面臨困難。據了解,罹難49人目前僅確定5人有座位、4人為站票旅客,其他仍待比對。

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示,傾斜式列車本來不應該賣站票,未來台鐵新車持續引進和交車後,運能增加了,建議可考量不賣站票,站票政策應該要審慎評估。

台鐵指出,普悠瑪號和太魯閣號初期不開放站票,後考量東部運能需求,且民眾透過民代要求才開放;未來將依照比對結果檢討連假站票政策,不排除減少數量甚至考量取消。

記者李姿慧

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20210419蘋果日報

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2021/第0419期