回想當年，LUXGEN賣最好的時候，全年度的銷售可是來到近2萬輛，但去年受到不少因素影響，跌到只剩4千多輛，造成雪崩式下滑的原因當然很多，不過不能否認的是，今天的主角URX，極有可能是品牌起死回生的一道強力武器。 LUXGEN URX 7人旗艦款

奇兵挽狂瀾

在重金聘請來的GTR教父水野和敏先生離開後，URX這道菜彷彿成為LUXGEN最後一搏的機會，就算外面鬧得沸沸揚揚，甚至連「困獸猶鬥」的字眼都出來了，但品牌絲毫不為所動，還宣布找來鴻海合作。LUXGEN要倒了？才沒你想得那麼容易。

撰文：鄭閎　攝影：王澤瑋　編輯：陳昱潔　設計：高怡芬 LUXGEN URX 7人旗艦款技術規格
長/ 寬/ 高 ▶ 4,725mm / 1,826mm / 1,755mm
軸　　距 ▶ 2,720mm
整備重量 ▶ 1,648kg
引　　擎 ▶ 1.8升直列4缸汽油渦輪增壓引擎
最大馬力 ▶ 202ps / 5,200rpm
最大扭力 ▶ 30.6kgm / 2,000～4,000rpm
驅動方式 ▶ 前輪驅動
標配售價 ▶111.9萬元 今年正式邁入第十一年的LUXGEN，過去有不少產品受到國內消費者青睞，像U6、M7，在市場中的銷售雖非頂尖，但也算是相當平穩，然而後續油耗表現不佳， 產品力無法與競品相比，而S3、U5的抖動問題更讓品牌受到重創。然不能否認的是，URX這款車給我的第一印象，超乎我對品牌的既定印象。

全新設計 內外都升級

就像外觀， U R X 換上了全新的設計理念，車頭的六角形水箱護罩搭配分離式LED頭燈組，創造出辨識度更高的外型。當然也有人說這個車頭感覺很熟悉，好像和HYUNDAI 的Kona 非常相似，分離式頭燈的設計確實有些雷同，但整個布局其實還是有差異。至於車尾門的設計，URX在二個尾燈組中間利用鍍鉻飾條來連接，上方則有英文的「LUXGEN」字樣，更顯精緻，類似的設計風格近期受到不少車廠青睞，不論在PORSCHE或SKODA的車款，都可見到這樣的設計。

進到車廂內，坐在駕駛座上，咦？ 怎麼沒有儀錶板？URX採用全新的概念座艙，以ARD擴增實境抬頭顯示器取代傳統儀錶板，而中央十二吋的觸控螢幕加上內建的THINK+ 4.5系統整合了所有功能，從基本的空調調整、影音系統操作，到品牌過去的主要賣點「AR Around View+」「Eagle View+」等，都透過這個螢幕來進行控制。取消了複雜按鍵，對車主來說絕對是好事，但就是需要花時間習慣。 表現平穩 內外都升級

除了全新的座艙設計外， URX另一個賣點在於增加了ADAS系統， 過去LUXGEN車款在這個部分屈居弱勢，雖然這套系統並非這幾年最流行的「全速域ACC」，但有新增功能，顯示品牌還是會聆聽消費者的聲音。

URX搭載一．八升四缸汽油渦輪增壓引擎，其實這個動力配置與S5 GT 和U6 GT相同，但輸出二○二匹馬力和三十．六公斤米扭力的數據比S5和U6 略低一些，這樣的調整主要是為了解決過去為人詬病的油耗問題，也讓URX的五人座車型在能源局的測試拿下客貨車一級的效率。

身為家庭用車，URX的表現其實並不輸給同級競品，這顆一．八升引擎和六速變速箱的整合度高，除非重踩油門，不然不太會出現明顯的渦輪遲滯狀況，底盤調校上也不會太差，行路質感在重心偏高的休旅車陣容當中不是最精緻，但也不會是最慘烈的那一個，表現算是相當中庸。 小瑕掩瑜 有進步空間

不過有幾個部分我認為稍嫌可惜。首先是隔音，在高速行駛的狀況下，「胎噪」非常明顯，就算將音響開得很大聲，還是沒辦法蓋過輪胎滾動的聲音；試駕車的里程數落在約四千公里左右，所以也不是節能胎老化後造成的噪音，隔音上確實還有進步的空間。此外，音響的表現也讓我不甚滿意，雖然國產車和進口大廠比起來，揚聲器有落差本就理所當然，但當我因胎噪將音樂調大時，喇叭的聲音可說是慘不忍睹，不要說與進口大廠相比，就連過去的S5、U6、甚至較低階的S3，都不曾出現這種讓我無法忍受的情形，要價破百萬元的車款卻使用這樣的揚聲器，其實有點扣分。

當然，除了這些小地方之外，URX 總歸是一輛中規中矩的車，空間足夠， 座椅也算舒適，新增了配備後也總算跟上其他品牌的腳步，動力和油耗表現亦有所提升。但消費者是否買單？在售價始終無法下壓的狀況下，或許仍有待市場考驗。 專家車評 YouTuber 網猴

10週年大作

融合台灣元素的外型、舒適寬敞以人為本的5+2空間、高科技加持後的未來氛圍、合宜的動力與操控感，還有首次放上完善的ADAS系統，在在顯示URX企圖在品牌創立10週年之際，無所畏懼地殺入當今最熱門的休旅市場，絕非肉包子打狗，而是端上滿滿牛肉，試圖讓消費者吃飽又吃好。不過，如果中間那個大螢幕畫質好一點就更棒了。

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