戰鬥休旅保時捷 Macan Turbo

作為PORSCHE的「大眾化」車款,Macan在路上的能見度可說是與Cayenne不相上下,甚至有過之而無不及,但也因此給人一種「溫良恭儉讓」的印象,難以與品牌的性能血統畫上等號。不過這次試駕的Macan Turbo雖看似低調,卻擁有高達440hp的馬力、與零百4.3秒的強悍加速。下次在路上看到Macan若想以大欺小,可能要先惦惦自己的斤兩才行。


▲Macan Turbo無論動力、空力、乃至於內裝都是一時之選,試駕車還選配近200萬元的高檔配備,讓車價從467萬元直衝到663.1萬元。

即便是「僅」要價二七九萬元、最入門版本的Macan 2.0T, 就擁有至少二五二匹的不俗動力,在同級距的競爭對手中也不是省油的燈。而這次與我一會的Macan Turbo 可是該車款的最高階版本,無論動力、空力、乃至於內裝都是一時之選,更別說還選配了近二百萬元的高檔配備,讓車價從四六七萬元直衝到六六三.一萬元!不過,勾選配表本來就是PORSCHE 準車主的樂趣之一,若口袋夠深,何須客氣?

低調蠟灰色狂傲難掩

造型上,Macan Turbo延續新世代家族設計語彙,配備LED頭燈及3DLED光帶車尾燈組,而選配的保時捷動態照明升級系統(PDLS Plus)可主動控制照明光束的分布,提升夜間行車的安全性。車尾部分與尾燈相互呼應的,則是PORSCHE招牌的四點式煞車燈,後尾翼造型亦是Macan Turbo車型獨有,標配Sport Design套件,保桿下緣採與車身同色的烤漆處理,加上同樣也是標配的雙邊四出跑車化排氣系統,隱約散發強悍戰力。而外觀上的另一個亮點,則是加價選配的「蠟灰色」特殊烤漆,看似低調,卻反映出其狂傲不欲人知的深層戰鬥哲學。
進入車內,採光良好的全景式天窗讓內裝的「美景」一覽無遺,無論是紅黑真皮雙色內裝,或具備科技感的碳纖維內飾板,都讓Macan Turbo展現出PORSCHE品牌的跑格精神。以Alcantara 麂皮包覆、並具備加熱功能的GT跑車式方向盤,則是源自911內裝的設計基因。仔細觀察,可以發現中央多媒體螢幕尺碼已放大至一○.九吋,採用觸控式螢幕,並加入新世代PCM保時捷通訊管理系統,為即將來襲的數位化浪潮暖身。不過令人稍感欣慰的是,仍有大量實體化按鍵排列在鞍座兩旁,對於喜愛手感的老派駕駛來說堪稱救贖,畢竟更新一代的豪華車款幾乎都已全面「玻璃化」,既有話題、亦能節省成本,但感覺起來就是有點空虛。


▲遇到Macan Turbo這種既可大隱於市、也能爭名於朝的「羊皮狼」,真要論輸贏時,鹿死誰手還不知道呢!

發動引擎,轟然一響的咆哮將我從鑑賞內裝的陶醉中拉回現實。MacanTurbo搭載全面優化調校的全新二.九升V6雙渦輪增壓引擎,可提供四四○ 匹的最大馬力與五六.一公斤米的最大扭力,在Sport Chrono運動化套件輔助下,零加速至時速一百公里可於四.三秒內完成,極速可達時速二七○公里。

全新防傾桿 安定過彎

這具引擎採用中央渦輪布局的最新世代設計,二組排氣渦輪增壓器設置於V型汽缸結構內,排氣歧管則整合在汽缸頭上,能有效減輕重量,並使之置於冷卻液中,藉此達到高效率燃燒;而燃燒室和渦輪增壓器之間的短排氣路徑設計,則讓動力輸出更直接流暢,並經由七速PDK雙離合器變速箱,搭配含主動式全時四輪傳動的保時捷循跡管理系統(PTM)負責動力傳輸,讓原本擔心無法駕馭這隻怪獸的我,也可以輕鬆愉快地與她在山道上行雲流水。


▲標配Sport Design套件,保桿下緣亦採與車身同色的烤漆處理,加上標配的雙邊四出跑車化排氣系統,讓人隱約感受到其強悍戰力。

更讓人驚訝的是,本來休旅車較高聳的車身在彎道的安定性必定不佳,但在全新開發的防傾桿與保時捷主動式懸載調整系統(PASM)、雙氣室可變式氣壓懸吊、全新減震液壓系統與保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)的加持下, 感覺就像開著雙門跑車貼地飛行,即便偶爾輕微推頭,也能即刻拉回。

或許有人覺得,要花大錢買MacanTurbo(定價四六七萬元),何不乾脆加一百多萬元直衝911 Carrera Coupe(定價五八九萬元)?我倒認為,比起開著911 在路上高調地接受注目禮,有些人反而喜歡Macan Turbo這種既可以大隱於市、也能爭名於朝的「羊皮狼」。真要論輸贏,鹿死誰手還不知道哩!
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鏡週刊第224期

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戰鬥休旅保時捷 Macan Turbo

鏡週刊

2021/第224期