暴力鴨 TOYOTA GR Yaris

就像許多品牌,除了平民車款之外,還會推出更為性能的版本,如同今日的主角,雖然是Yaris,卻又不是正常的Yaris,冠上了GR之名,成為了名符其實的「暴力鴨」。
說到Yaris, 很多台灣消費者替它取了「小鴨」的暱稱,而小巧可愛的外表,外加低廉的售價,也成為許多年輕人,甚至是婆媽族的最佳良伴,無論買菜、代步,小鴨陪伴了不少人,而在掛上了TOYOTA的性能品牌「GR」後,暴力鴨到底有多暴力?讓你們瞧瞧。


撰文:鄭閎 攝影:王澤瑋 編輯:吳宜菁
設計:高怡芬


▲GR Yaris採用了更為誇張的空力套件,並採用3門設定,與一般路上的小鴨有絕對的差別。

到底GR指的究竟是什麼?如同Mercedes-Benz旗下的AMG、BMW的M-Power,GR是豐田汽車在二○○七年以「TEAM GAZOO」為名參加比賽的隊名,後續改名GAZZO Racing後,也就是GR這個名號的來源, 二○一七年更成立GAZOO Racing公司, 目的就是期望運用賽場上的經驗,打造出最棒的性能車。

外觀霸氣 內裝稍遜

從名稱來看, 我們可以知道GR Yaris在品牌的地位,與一般市售的Yaris 有所差異,當然這樣的差異,從外觀就能明顯看出來,有別於五門的小鴨,暴力鴨採用三門的設定,這樣的做法主要是為了讓車子擁有更好的剛性。

此外,這輛GR Yaris從車頭、側邊, 直至車尾,擁有和Yaris完全不同的空力套件,運用了大型進氣壩加上三眼式的LED頭燈組,創造出更具戰鬥氣息的強悍外表。
相較於外觀的霸氣,內裝則略顯薄弱,雖然擁有採用Ultrasuede麂皮混合真皮的GR專屬座椅,但儀表板依舊使用傳統式,而中央的螢幕也僅七吋,以現階段市面上的車來說,這樣的配置明顯顯得「廉價」。不過,坦白說,以過往我們對於性能車的認知來講,內裝永遠不會是重點,因此雖說GR Yaris內裝較為不夠看, 但也夠用。

賽車基因性能剽悍

性能車最重要的不外乎是操控和動力,身為GR旗下的車款,暴力鴨雖然依舊是使用TNGA底盤平台,不過並非Yaris所使用的GA-B,而是前GA-B、後GA-C的設計,讓懸吊成為前麥花臣、後雙A臂的設定,再加上四輪驅動系統、十八吋的鍛造鋁圈,以及米其林PS4S性能跑胎,以達到原廠希冀的「性能鋼砲」身分。

搭載一.六升渦輪增壓引擎的GRYaris,透過專屬的賽車化調校,利用最適合的進排氣設計,以及提升了燃燒效率和冷卻效果,最大馬力來到驚人的二六一匹,扭力也有三六.七公斤米, 以一.六升的排氣量來說,這樣的數據相當可怕,加上iMT六速手排的設定, 完美詮釋了GR的地位。

當然,身為一個性能迷,在試駕這台車之前,我十分期待,畢竟現今要開到手排車不是太容易;實際上車後, 踩下離合器掛上檔位準備出發時,發現離合器的行程稍長,這點和我過去試的性能車相比,剛開始需要花點時間去習慣,而動力也絲毫不讓人失望,過彎也敏捷順暢。由於iMT變速箱的關係,換檔不太需要用到跟趾技巧,頓挫感相較過去開過的純手排車來說減少不少,因此舒適度不算太差。


▲車尾的造型和雙出尾管,讓暴力鴨更顯熱血。

在WRC(世界拉力錦標賽)加持下, GR Yaris可說是TOYOTA近期最讓車迷期待的車款之一,尤其在手排車近乎絕種的狀況下,能有機會踩下離合器,手動換檔,更是讓人熱血沸騰。

試車時,和泰僅公布預售價一八五萬元,以二六一匹的性能鋼砲,動力和操控令人驚豔,外觀也很霸氣,這價位並非不可接受,試駕當天還遇到不少路人拿出手機拍照,就能看出這輛車有多吸睛,最大缺點大概就是內裝的廉價感相對重;後續公布正式售價下調至一七九萬元,更顯超值。至於有人覺得貴?看看訂單都是秒殺,真的貴嗎?

專家車評
強悍鋼砲無敵手
Carstuff人車事》資深編輯 Jason Hu

堪稱是今年最熱門的性能車GR Yaris,為 Toyota時隔20年再度一手包辦推出的4驅跑車。藉由WRC參賽經驗淬煉下,成為一款有著強悍操控性能,同時又具備出色實用性的鋼砲,在市場上可說毫無對手。

在手排逐漸滅亡的今天,Toyota 還願意生產這種跑車,真的不得不佩服豐田章男社長「製作更好的車」的決心。

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鏡週刊第253期

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暴力鴨 TOYOTA GR Yaris

鏡週刊

2021/第253期