框架破壞者AUDI Q3 Sportback

談到AUDI, 除了A7和Q2之外,其餘的四環車款通常不太能吸引我,但為何會撇開上述2台車,是因這2者的外型完全是我的菜,現在終於多了第三台,也就是今日的主角Q3Sportback。在休旅車當道的時代,Q3 Sportback全新世代的個性化設計,突破傳統刻板印象,成功地打破了休旅框架。

撰文:鄭閎 攝影:王澤瑋 編輯:陳美靜 設計:吳智弘


▲AUDI Q3 Sportback外觀採用大量的銳利線條,突破傳統休旅車的刻板印象。

這幾年休旅車當道,人們對SUV的觀感不外乎「就是那個無趣的樣子」,回溯AUDI 多年前的Q2,是打破休旅車無趣傳統的先驅,而這次的Q3 Sportback,更將這個「破壞者」的精神發揚光大。

線條銳利 節能優異

有別於過去AUDI 休旅車設計,採用大量圓潤的線條,新世代的Q3 Sportback 轉型使用與A車系雷同的銳利折線,霸氣的八角盾型水箱護罩與LED頭燈完美結合,外觀營造出更新潮且年輕的氣息,卻不失休旅車該有的沉穩。C柱後向下略帶有斜背的感覺,更為整台車帶來完全不同的風貌,也是與一般Q3相比最不同之處。

進到車室,映入眼簾的是AUDI這幾年致力打造的「虛擬化座艙」,與高階車型相比,雖然少了一些科技感,但二個數位螢幕相當新穎,除了一○•二五吋的數位儀表,未內建導航無法提供導航顯示,其餘部分和高階車系沒有太大差異。而八•八吋的MMI媒體影音系統, 則提供了大部分近年來該有的功能。值得一提的是,AUDI為Q3 Sportback車主提供更「個性化」的可能,除了車色多達十種,內裝的顏色和材質都可選配, 相當獨特。

新的Q3 Sportback僅搭載一•五升直列四缸渦輪增壓引擎,但AUDI母廠為其安裝「48V輕型複合式油電系統」, 這套系統過去僅配備在A8上面,連要價超過三百萬元的A7都沒有,因此下放到Q3 Sportback,可說誠意滿滿,雖然帳面輸出僅一五○匹馬力和二五•五公斤米扭力,但這套系統不僅可降低渦輪遲滯,在節能上也有相當傑出的表現,根據原廠所提供的數據,一公升的平均油耗來到一五•四公里。


▲車尾造型相當帥氣有型,是一輛可吸引年輕族群目光的車。


▲車室內的鋪陳與AUDI近年來設計雷同,採用數位虛擬座艙。


▲後座可6/4分離,讓行李箱空間更大。

操駕沉穩 胎噪明顯

身為休旅車,Q3Sportback名字中帶有「Sport」字樣,就可知道它和傳統休旅車有所差異,絕非泛泛之輩;雖然動力不大,不過動態表現相當精確。當天試駕並非高階的40 TFSI,在出入彎道之間, 卻游刃有餘地攻克每一個彎角,不會感受到太多的側傾和晃動,同時受惠於48V 系統加持,馬達額外多提供的十二匹馬力和五公斤米扭力,在加速表現上,也與同集團使用同一顆引擎的車(像是先前才試駕的Kamiq)感覺不太相同,整體的體驗氛圍除了「精緻」二字之外,我想不太到其他的形容詞。

當然,這樣的路感相較對象,其實就是休旅車,要和真正的掀背車相比, 還是有所落差。此外,在我的認知裡, Q3 Sportback最大缺憾在於靜謐性,在原廠配備節能胎的狀況下,胎噪相當明顯,對於一個自詡高級豪華進口品牌, 我認為這點能加以改善,但瑕不掩瑜, Q3 Sportback終歸是我認為是休旅,但卻成功打破休旅框架的一輛車。
挑對車型就能溫和不刺激

或許是長期對四環品牌的性能印象,面對Audi Q3時,總認為將給予宛如鋼砲般的硬派操控,尤其Sportback身形設計銳利精湛,但在油門踏足、轉動方向盤之際,那全然顧慮家庭與乘客訴求的舒適反差,卻得以從中回魂,因此認定Q3 Sportback是一款帥氣與溫潤的暖心座駕。

Yahoo !奇摩汽車機車編輯黑侍

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在這個級距最早推出的車款,當屬Mercedes-BENZ在2013年所推出的GLA車系,當年這台車不僅在全球熱銷,更是NGCC車系在全球攻城掠地的功臣之一,也引發了後續其他豪華進口車品牌相繼研發這類型車款。
Mercedes-BENZ GLA 180

GLA車系演進至今邁入第2代,台灣賓士也在6月中旬將第2代的GLA導入,基本車型除了採用1.4升的GLA180、GLA200,還有高階AMG的GLA35和GLA45S。

長/寬/高4,410/1,834/1,611mm

引  擎1.4升L4渦輪增壓引擎

最大馬力136hp/5,500rpm

標配售價178萬元
BMW X2 sDrive 18i

X2最早以概念車的身分,在2016年的巴黎車展上發表。直到2018年才有量產版,國內也在同年導入。

長/寬/高 4,360/1,824/1,526mm

引  擎 1.5升 L3自然進氣引擎

最大馬力 140hp/4,600~6,500rpm



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鏡週刊第199期

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2020/第199期