驃悍美人 BMW X6 xDrive40i M Sport

賞車的角度百百種,
但能使人駐足車尾許久的,卻僅是鳳毛麟角。
性感美背,火辣操駕,
跑旅中的美型典範,捨她其誰?

BMW X6 xDrive40i M Sport

誕生於2008年的BMW首部SAC(Sports Activity Coupe)豪華運動跑旅X6,其創新融合Coupe與SAV風格的前衛設計,在車壇上開創了跨界運動跑旅的風潮。而2019年底,總代理汎德終於正式引進了代號G06、第3代BMW X6車款,除了具備全新平台與動力之外,她一路走來始終如一的斜背美臀設計,更是讓人捨不得超車的魅力焦點。


▲相較於前一代車型,G06世代X6車身尺碼部分微幅放大,底盤軸距也加長42mm達到2,975mm,車高則微幅降低6mm。

對於Coupe的深度愛好者而言, SUV的存在無疑是對傳統流線派美學的絕大汙辱。不過這樣的矛盾卻被BMW破解,創造出了風靡全球、更讓其他競爭品牌接連向其「致敬」的SAC「跑旅車」跨界品種。而在二○一八年新世代BMW X5(G05)面世之後,大家就在猜想X6應該也會緊接著發表,卻出乎意料地直到二○一九年才姍姍來遲面世,不過這近一年的等待是值得的,大改款X6雖承襲了X5大部分的原始設計,但也賦予了更多跑格,與SUV 「劃清界線」的意味十分濃厚。

動感斜背 強悍跑格

在外觀上,G06世代X6充滿動感跑格, 相較於前一代車型,車身尺碼部分微幅放大,除了車長增加二十六毫米達四九三五毫米,車寬增加十五毫米為二○○四毫米外,底盤軸距也加長四十二毫米達到二九七五毫米,車高則微幅降低了六毫米,藉此營造出更為低趴且寬扁的侵略感及視覺張力。

而斜背跑旅最重要的車尾設計,更是G06世代X6最聚焦的重點,流線型的斜背設計源自全新8系列雙門跑車,橫亙於車尾兩側的L型LED尾燈組造型亦如出一轍,且運用稜線分明的肌理線條打造動感的強悍跑格,整合式後保桿的左右側則設計了大型後進氣口,搭配M 款運動化排氣系統與矩形尾管,狂妄的造型表露無遺。


▲整合式後保桿的左右側設計了大型後進氣口,搭配M款運動化排氣系統與矩形尾管。


▲橫亙於車尾兩側的L型LED尾燈組造型與8系列跑車如出一轍。


▲當鑰匙距離車輛3公尺時,會主動開啟環艙氣氛燈組與迎賓光毯。

至於車室座艙基本上則與G05 X5 相同,集奢華與熱血於一身。採用了Vernasca真皮包覆的跑車座椅,提供優異的支撐包覆性,搭配環繞車艙的碳纖維內裝飾板,與操控手感極佳的M款多功能真皮方向盤。全新世代家族設計的六角形中控儀錶檯延續BMW直覺且人性化的操作、低視覺重心及駕駛者導向概念;全數位虛擬座艙整合十二.三吋中控觸控大螢幕與十二.三吋數位儀錶,將所有行車資訊以虛擬數位化方式完整呈現,原廠中文智能衛星導航系統與BMW Connected Drive互聯駕駛服務等智能科技更是一應俱全。


▲大膽的車尾設計是全新世代BMW X6最聚焦的重點,流線型的斜背設計則源自全新8系列雙門跑車獨有的帥氣風範。

身輕如燕穩定過彎

實際上路操課! 雖然車重高達二○五五公斤,但拜其所搭載的TwinPower Turbo 直列六缸渦輪增壓汽油引擎之賜,三四○匹馬力與四十六公斤米的扭力讓笨重的車體身輕如燕(官方數據時速由○加速至一○○公里僅五.五秒),搭配智慧化Steptronic運動化八速手自排變速箱, 動力傳輸幾乎是無縫接軌,甚至在過彎時還會自動退檔補油。
而在彎道上的穩定性則仰賴xDrive 智慧型可變四輪傳動系統,透過傳動系統與xDrive分動箱將一○○%的引擎動力分配至前輪、後輪甚或四輪,殺彎時車體的安定性雖然頗為優異,但在嘗試挑戰更高的極限時,後輪傳出了尖叫聲且輕微打滑,看來只好到此為止。到達平地進入穩定狀態後,這套系統就會恢復前、後軸四十比六十的動力分配,兼顧循跡穩定性與BMW經典的後驅操控樂趣。此外,在M款跑車化電子懸吊與整合式主動轉向系統的搭配下,不僅能透過調整懸吊阻尼軟硬度,提升操控路感,更能確保車輛行駛於任何路況都游刃有餘。 


▲車室座艙基本上與G05 X5相同,集奢華與熱血於一身。


▲頂級水晶中控套件搭配鑽石切面的頂級水晶排檔桿及功能按鍵,塑造尊貴高雅的風采。


▲12.3吋數位儀錶可顯示包含導航與周圍偵測等多種資訊。

智慧輔助安全無虞

即便操駕起來確實熱情如火,但X6擁有的多樣主動安全與駕駛輔助科技, 卻又讓她像個顧家的賢妻良母。名為「BMW Personal CoPilot」的智慧駕駛輔助科技,整合智慧駕駛輔助套件、自動停車輔助、三六○度環景攝影輔助、遠端3D監控功能等伺服系統;其中更包含了主動防撞輔助與行人偵測、主動車距定速控制、主動車道維持輔助等主動安全系統,除了偵測緊急狀況、發出預警提示之外,更能在危急時迅速主動介入,掌控車輛,化險為夷,給予最完備的安全保障。

雖說休旅車已成為市場的主流車型,但X6無論是性感的外觀、紮實的底盤、還算充沛的動力與還算可以的後廂空間,確實有讓我這個中年大叔「回春」的魅力。如果不想因為家人堅持要休旅車而搞得自己心情鬱悶,跑旅設定且造型順眼多的X6確實是小小折衷下的不錯選擇;但要是這樣還是不能滿足你,而且預算無上限的話,就耐心等一下更勁爆的X6M上市吧!


▲客製化的環艙氣氛燈,渲染愜意放鬆的氛圍。


▲可變齒比方向盤讓過彎時的反應更為靈活,但初期卻讓我感到不太習慣,老是會有「轉過頭」的錯覺。

專 家 觀 點
眾所矚目 理所當然
CARTURE 車勢文化 營運總監 鄭捷

身為SAC亦即跑格化休旅始祖,X6的每一步,理所當然眾所矚目。而進化到第3世代的X6不僅造型更加靚化,較各方面表現已然出色的第2代X6亦更顯精進,就連總遷就造型而縮限的後座空間,也再放大至合理範圍,連同漂亮的M Sport套件、犀利的3.0增壓動力以及暢快的駕馭特性,買Coupe like SUV?除了X6 xDrove40i M Sport,你怎能有更好的 選擇?

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鏡週刊第186期

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驃悍美人 BMW X6 xDrive40i M Sport

鏡週刊

2020/第186期