24小時到貨變難!物流漲價風暴來了?

三月六日,一則來自某大物流員工的貼文,在台灣最大電商臉書社團引發熱議,原來,因為二二八連假不送貨,三月一日,該公司創下史上最大的單日運貨量,甚至超越農曆年前。一例一休對物流和電商業者的衝擊,正式爆發!「電商的新殺手,將不完全是彼此價格惡鬥的消耗,而是物流業一例一休的效應。」一名電商主管下了如此註腳。

文●林淑慧、李欣宜
商業周刊第1531期
當國內兩大網購龍頭業者網路家庭(PChome) 和富邦媒(Momo),去年營收雙創新高,電商前景看似一片大好,現突然烏雲罩頂。因年初上路的「一例一休」政策,可能成為讓電商營收高成長止步的未爆彈。

台灣最大線上電商社團「台灣電子商務創業聯誼會」,在二二八連假後,出現右側這則貼文,儘管不久後,原文便遭刪除,但這則貼文卻像掀開潘朵拉的盒子,把物流業一例一休的骨牌效應,對電商、供應商、消費者的連番衝擊,端到檯面上。

循著這則貼文,我們調查後發現,四大物流業者,部分採取漲價、假日不送貨的新策略。緊接著要問的是,四月一日的清明連假,包裹、貨物壅塞的情況,會更嚴重嗎?未來,是否會讓電商二十四小時內、假日送貨,也雙雙走入歷史?要回答這個問題,須先從骨牌效應的第一關,物流業的成本來看。

物流業者撐不住!

B2C的宅配通,單件漲五到十元
據資策會統計,台灣電子商務市場年產值突破兆元,且每年以二位數成長,讓物業的業務量大增。物流業屬於勞力密集產業,人力成本占成本比重平均達六成至六成五,一例一休上路後,原本已經薄利的物流,這回終於撐不住。

四大物流業者統一速達、台灣宅配通、嘉里大榮、新竹物流,因應的方式不盡相同,包括:一、調漲運費;二、取消假日週日、國定假日及政府公告的補假日)送貨服務;三、部分企業客戶因有合約,若要假日配送則須加價。

率先開出漲價第一槍的,是宅配業務比重逾八成的台灣宅配通。

身兼台灣宅配通董座的東元集團董事長邱純枝近期公開表示,因人事成本增加,自農曆年後,針對便利商店一般運送牌告價格,本島單件調漲運費五至十元,引起外界嘩然。

「貨運是辛苦行業,長期面臨找不到司機問題,」台灣宅配通業務協理劉世昌說,在過去五年內,勞工基本工資調了七次,員工勞健保費用上調一成,車輛汰換及購置費用上漲二二%,過去成本均自行吸收,成本大增造成營運壓力。

「我們十年來只有被客戶砍價的份,沒有漲過價!」劉世昌說,這次為了一例一休,至少增加五%人力,宅配通反映人力成本而漲價,卻成為輿論關注焦點,實在「有苦難言」。

不過,宅配通即使每件調漲五至十元,運費仍未高於宅配龍頭的統一速達。背後有強勢超商通路的統一速達,這波雖然不動聲色,對外聲明暫無調漲價格的計畫,卻有電商透露,統一速達早在去年就發出公文通知,運送牌告價格每件加價五至十元,「早就偷偷在漲了,只是公司沒上市,不必公開對外說。」

對此,統一速達行銷部長任經文表示,每年都會針對合作的契約客戶的合約內容重新檢視,再行議定新合約條件,與一例一休無直接關係。
商業周刊第1531期
B2B的新竹物流,取消假日收送貨
宅配業者陷入苦戰,不得不漲價因應,另一端以企業戶業務(B2B)為主的嘉里大榮及新竹物流,卻選擇不隨政策起舞,索性放棄假日工作,自今年元月一日起,全面停止提供集貨及配送服務。

場景轉到新竹物流的轉運中心。據內部估計,二二八的四天連假,累積至三月一日的單日出貨量,不僅超越農曆春節,更創下史上新高。為了穩定品質及配送時效,不僅增加調派外車支應,人力需求也比平日多出一.六倍,才能讓貨暢其流。

新竹物流業務處長張聰海指出,在一例一休上路前,曾對客戶市調及內部評估,若維持假日營運,至少要增加四、五百名職業司機,但因市場上司機人力短缺,加上客戶也多在假日休息,因此下此決策。

國內物流龍頭的嘉里大榮也表示,勞動力短缺是物流業最大的問題,平常人力缺口已在六十至一百人上下,在沒有足夠人力調節的情況下,才用假日停止服務來解決營運瓶頸,一般營業日的收貨時間也提早至晚間七點前,以避免員工超時工作。

不過,新竹物流和嘉里大榮表示,因與部分企業客戶有年度合約的約束,仍維持假日配送服務,但因假日配送所產生的人事及物流費用,則須由客戶端負擔。

對此,同業分析,這兩家對消費者的業務(B2C)比重均不高於三成,做出假日不急配送的決策邏輯,在於電商貨源為少量多樣,配送次數及複雜度遠比送企業戶來得高,加上電商物流平均毛利率不過五至六%,「其實是難賺的生意,還不如專心顧好本業。」

電商服務打折!

一天到貨商品,未來選擇恐變少
物流和電商唇齒相依,沒有健全物流系統,就沒有便利的電商。在物流業者假日不配送及喊漲浪潮下,首當其衝的是,提供快速到貨服務的PChome 24h、雅虎奇摩購物中心及Momo購物網三大電商平台。

一例一休衝擊物流業,會為電商帶來什麼樣的骨牌效應?首先,電商平台上的商品現貨數量或陳列商品種類,未來可能會因此減少。

國內最大寢具品牌電商戀家小舖董事長李忠儒表示,一般來說,如PChome二十四小時快速到貨的廠商,有現貨倉和備貨倉,現貨倉的商品數即為消費者在網站上看到的現貨數量,如現貨倉商品售罄,再由備貨倉調貨到現貨倉。

當物流業者因人事成本上漲,人手不足,無法送出跟以前一樣大量的貨時,PChome為維持二十四小時到貨的承諾,應會降低現貨倉的現貨數,降低無法準時到貨的風險。

「如果你人力出(貨)不完,可是商譽要顧,比賺錢還重要,它也只好把現貨的數字往下降。」李忠儒說,「它整體的量是下來的啦,的確長期來看,可以幫助你(PChome24h)創造營收的條件變差了。」
商業周刊第1531期
找二線物流應急,安全與管理疑慮多
第二個在短期之內,對消費者最直接的影響是物流品質,尤其是週末或假日收貨可能會經歷一段過渡期。

這種情況使得電商業者必須找更多的二線物流廠商來送貨,以保持同樣的送貨時間。例如雅虎奇摩購物中心從今年開始,調整週末送貨的物流合作業者名單,雅虎奇摩電子商務行銷部資深行銷經理簡育靖表示,二二八連假期間雅虎奇摩正常出貨,但確實找了更多二線的物流廠商來備援,才有辦法維持八小時急速配。

一名專做電商生意的快遞業者表示,二線物流商的規模小、人員流動率高且素質落差大,因應一例一休,公司只有少用自家車輛與司機,盡量用老闆兼司機的一車公司,因其免受《勞基法》約束,在安全與管理上也都會有較多疑慮。

對消費者影響最大,但也是所有電商業者最不願意下的一步棋,就是直接將物流成本轉嫁給消費者,例如:調漲商品價格、提高免運門檻、或取消免費快速到貨。

一位不願具名,專門供貨給全台灣各大電商平台的衛生紙供應商表示:「接下來一、兩季之內,可能會看到價格的反映,一定會流到消費者端去,可能供應商這邊漲一○%,你(電商平台)對消費者只敢漲五%,看自己有沒有辦法吸收。」

而消費者習以為常的週末送貨,未來也有可能要加價。「其實就跟寄外島和東部一樣,物流業者它就會把這個價格加上去,就看你接不接受。」這名供應商表示。

然而,電商為薄利產業且網購價格透明,若單一業者價格調漲,消費者一經比價發現較貴,很有可能立刻轉往他家平台購買,因此,經本刊詢問,目前各大電商業者暫無直接調漲商品價格或運費的打算。

「老實講現在大家都不敢調整價格,因為只要你比人家貴,消費者就……。所以我們不會對消費者調漲價格,但是會積極跟我們的供應商還有物流夥伴討論如何因應。」簡育靖說。

而網路家庭董事長詹宏志也對本刊表示,PChome短時間內無調漲商品價格的計畫,「這個是跟我們的合作廠商(指物流業者)他們所提供的服務,如果政策上有變化,我們可能會要重新安排,目前為止還沒有。」

在供應商端,情況更為複雜。食品供應商的產品講求新鮮、現做現送,週末依然要送貨,現階段維持週末送貨,運費成本可能自行吸收。而較無迫切時效性的民生用品如衛生紙、洗髮精等,週末收貨率本就較低,規模較小的供應商可能傾向週末不送貨。

日本現況:不再把客戶當神

宅配龍頭喊漲,跟日亞馬遜槓上
事實上,不只台灣出現物流與電商的對抗賽,物流業者要求電商調升運費的戲碼,也在日本上演。

日本宅配龍頭雅瑪多運輸,近日宣布漲價,這是除了日本上調消費稅時的漲價外,時隔二十七年後首度全面漲價,並與日本亞馬遜等大型電商進行談判,但後者不接受漲價,目前陷入僵局。更早之前,雅瑪多已傳出有意將原本免費的二次配送服務,變成二次配送須加價,以因應人力吃緊。

「台灣正步上日本的後塵,」商研院研究員丁凡指出,在宅配司機經常性不足的情況下,以雅瑪多運輸為例,因人工費暴漲及外包費用增加,造成營運壓力,其母公司雅瑪多控股已調降二○一六年度的合併營業利益至五百八十億日圓,降幅達一五%。

另外,日本第二大宅配業急便,在不堪負荷的情況下,早在二○一三年,便以不合成本為由,中止與日本亞馬遜的合作。

當連服務文化最無微不至的日本,都開始討論「不再把消費者當神」,宅配物流業也吹起漲價風的此時,台灣在勞動新法上路後,過去長期靠低廉人力成本所支撐的「超便利物流」,勢必走入歷史,這已是不可逆的趨勢 ··· 閱讀更多
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24小時到貨變難物流漲價風暴來了

商業周刊 精華版

2017/3月 第1531期