疫情重創航空業客運，貨運支撐起航空公司營收，其中華航第二季逆勢賺逾二十四億元。現階段華航靠「以貨養客」穩住，十一月將迎來新貨機搶市，也維持現金流穩定，靜待曙光。

撰文‧戴慧瑀 新冠肺炎疫情重創全球航空業，國際上不時傳出航空公司裁員甚至破產倒閉潮，但中華航空在疫情期間的第二季，竟交出單季稅後賺逾二十四億元的成績單，跌破眾人眼鏡，成了極少數逆勢賺錢的航空公司！ 華航第二季能虧轉盈，關鍵在於航空貨運業績大爆發。國際航空運輸協會（IATA）預估，二○二○年航空貨運營收可望達一一一○億美元，哪怕僅略高於疫情爆發前水平，卻遠比客運營收腰斬要好。換句話說，相較客運急凍，因客機腹艙載運減少造成的缺口，使整個全球貨運需求勁揚。

「九○％營收來自貨運！」華航資深副總經理王正明不諱言，疫情前，全球有一半的空運貨品由客機腹艙運送，隨上半年疫情爆發，客機航班驟減，貨運能力嚴重短缺。但第二季口罩、防護衣等防疫物資需求大增，因時間緊急，市場多靠貨機載送，四月時，就有很多人要包機送醫療物資到美國、歐洲，華航貨機因此運能全開，班次增加，就連客機也拿來做純載貨班次，「五月貨運最好時，營收逾九十億元，創下華航有史以來（單月同期）新高。」

但問題來了， 各航空公司都有貨運能量，為何華航能「一枝獨秀」？

搶運量 改裝客機吃貨運財

答案來自「供給端」。原來，華航的全貨機有十八架，這個數字在全球航空業是前段班。也因此，包括韓航、韓亞航等全貨機機隊較多的航空公司，同樣在第二季寫下獲利的表現；反觀只有五架全貨機的長榮航在內，全貨機機隊絕對數字較少的航空公司，就顯得「巧婦難為無米之炊」。

王正明補充說， 當全貨機滿載時，華航也會把客機當貨機用，就為了搶時效、搶運量。但一般來說，全貨機的運量是客機腹艙運送的三倍，也因此用客機載貨的運能還是不能跟全貨機比；至於「客改貨」不是不行，但改裝需要時間，「一架波音七三七客機要改成貨機，大概要六個月，」他解釋，波音七三七是中短程客機，一架載貨量不到三十噸。如果是更大型的客機要改裝，還要更長時間。 正因疫情爆發初期貨運業務需求強勁、運費高及低油價等利多，讓手握更高貨運運能的華航，能吃下更多商機。

不只如此，一名業內人士透露，過去中國許多貨品是透過香港轉運，輸往歐美，藉此規避高關稅；但「反送中」事件過後，中國因素讓外界對香港有疑慮，如今得另尋出路。王正明說，今年從香港到台灣的貨品確實很多，除中國因素外，香港飛往歐美的客機航班大減，貨品只能靠貨機載送，也是其中原因。

數字會說話。華航最新公布的九月營收為八十八．五三億元，其中，貨運收入占比逾八成、年成長更達一○二．四四％；反觀客運營收則年減近九成，此消彼長下，整體營收年減約三成，衰退幅度比長榮航同期年減近六成更收斂，便是貨運的挹注發揮了功效。

「現在華航貨運業務的能見度是七天！」王正明坦言，過去航空貨運景氣不佳時，貨機連前一天都不知道隔天要不要飛，哪怕現在還不比景氣最好時的十天能見度，也算是不錯的水位。 添運能 引進三架777全貨機

展望後市，他觀察，今年因為疫情歐美失業率激增，隨著人們收入減少、延遲消費，確實會有隱憂。不過，疫情帶動遠距、居家辦公等宅經濟需求，例如筆記型電腦、螢幕等科技消費產品，將支撐傳統第四季的航空貨運旺季表現。

王正明眼中，現階段，華航面對疫情衝擊營運的策略是「以貨養客」，也就是以航空貨運創造現金流，再等待客運市場逐漸回溫。他直言，客運市場要恢復疫情前的水準，要慢慢的，不會那麼快，距離疫苗問世被證明有效、大家有信心旅遊前，還有很長一段時間。

對華航來說， 另一個好消息是，原貨機汰舊換新計畫中，將陸續引進至少三架節油逾二○％的波音七七七全貨機，第一架今年十一月就將報到，成為貨機機隊的生力軍，預計明年第一季，三架全貨機將全數到位，屆時又將挹注貨運的營收和獲利，「我個人看，貨運還會有一段時間會很好，到明年上半年都不看淡！」王正明的語氣中，滿是信心與期待。

目前，華航貨運航班以美國為主，王正明透露，伴隨新機陸續交付，華航持續規畫新的貨運航點、航班，赴歐洲、澳洲拓點，或亞洲區域內增加班次，都是考慮選項。新的航點甚至不排除延伸至中南美、非洲，與地區性的貨運航空公司合作，把貨品送到更多地方，把優勢做大。

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