過去台灣一直沒有在汽車產業的國際舞台上發光發熱,這回進入電動車新世代,以鴻海為領頭羊,搭配材料的康普、第三代半導體的漢磊,以及金屬加工的鴻準等四大天王的黃金陣容,電動車台灣隊正式成軍。
文 ● 吳旻蓁
「在發展電動車上,鴻海已經準備好了!」鴻海(2 3 1 7)董事長劉揚偉自信地說。十月十八日, 在盛大舉辦的「鴻海科技日Hon Hai Tech Day 」(HHTD21)上,鴻海自產的三款電動車Model C、Model E及Model T終於正式亮相。
Model C為鴻華先進開放平台打造的第一款車型,是一台五加二座椅配置的休旅車( SUV);Model E定位為旗艦版豪華商務轎車,是由鴻海與義大利設計公司賓尼法利納(Pininfarina)共同開發,並配有「智能識別」功能,可以將個人行動裝置與座車無縫接軌串聯,提供臉部識別車門開啟、智能車窗以及車輛與環境互動等功能;至於Model T則是第一款以MIH商用車平台為基礎,所生產出來電動巴士。
![](https://blog.hamibook.com.tw/wp-content/uploads/2021/11/先探投資週刊2166期a02.jpg)
▲鴻海科技日一舉秀出三款電動車
鴻海電動車效能超乎預期
在電動車關鍵的性能與續航力上,鴻海繳出驚人數據,像是Model C零到一○○公里加速僅需三.八秒,並擁有七○○公里的續航力;更高階的Model E性能最大可達七五○匹馬力,零到一○○公里加速更只要二.八秒,續航力最高可達七五○公里,表現超越市面上多數同級車款,甚至特斯拉。
市場對鴻海造車看法雖兩極,但不可否認其速度確實是「神進展」。因為自去年鴻海科技日(HHTD20)宣布電動車發展策略及推出MIH電動車開放平台至今,僅短短一年時間就端出成果,不只顯現鴻海強大的硬體製造實力,更凸顯鴻海企圖成為造車新巨星的決心,同時也是從電子代工巨人跨入電動車領域的歷史性時刻,劉揚偉更表示,「鴻海不再是New kid in town(初來乍到)。」
鴻海加速插旗電動車領域原因其來有自,一來畢竟隨著蘋果光環不再,甚至變成營運包袱後,若不另覓出路,未來就只能淪為配角。而除了轉型勢在必行之外,更多在於全球趨勢使然。
由於全球主要國家零碳排政策幾乎都已排上日程,且其中交通運具電動化的轉型措施更是各國共同關注的重點項目。為了加速交通運具零排放進程,歐盟執委會今年七月提案二○三五年起禁止銷售新的汽油車、柴油車和油電混合動力車。
電動車商機爆發在即
也就是說,屆時所有登記的新車都將會是零排放,等於宣告內燃機時代的終結。研究機構IHS Markit指稱,假設提案通過,車廠將更早加大力道發展電動車,且越早進場越有利,因此不用等到二○三五年,或許至二○三○年燃油車就會提早歸零。
電動車商機爆發在即,加上重中之重的電池、物聯網、自駕系統等關鍵技術大大顛覆過往的汽車供應鏈,使過去無法跨入汽車市場的廠商,有了新的立足點,也因而開啟了新舊玩家同場競逐的新局面。而鴻海就是所謂的新玩家。
MIH成形 效益發酵
雖屬後進角色,但鴻海來勢洶洶。MIH平台自去年十月發布以來,至今已累積二○○○家企業加入,專家指出,由於電動車是個高度模組化的產品,為降低研發成本,相互結盟已成為產業主流模式,而隨著產業需求提升,從車用鋰電池銅箔、電池正極材料、散熱風扇、LED車燈、車載鏡頭、觸控面板、充電搶、主控電腦等已逐漸有越來越多台廠打入電動車市場,此時,MIH就可望整合並帶領科技及零組件業者攜手搶攻商機。
鴻海組台灣隊打國際電動車盃的效益正在快速的發酵中,短短兩年鴻海已陸續與裕隆、飛雅特、拜騰、法拉第未來、Fisker、泰國PTT集團等公司簽訂合作協定,將分別從設計、關鍵零組件、次系統、整車製造等不同領域切入,提供完整服務並創造電動車新出海口,預期台廠供應鏈在MIH搶進百兆電動車商機絕對可期。
值得一提的是,鴻海科技日上除了三款原型車之外,另一大亮點在於同步展示了電池、電控和電機的三電系統整合方案及電池材料;鴻海就透露,三款電動車之所以能達到超高續航力的關鍵,在於電池材料的研發有重大突破,且將可一○○%自製,等於未來在電池製造方面不會被國際大廠掐住咽喉,斷鏈風險也大大降低。
專家表示,鴻海想在電動車市場中彎道超車、擁有電動車規格的話語權,掌握關鍵零組件絕對是重中之重,故「得三電者得天下」一直是鴻海極力發展的方向。為了搶市,目前鴻海已掌握兩大關鍵產業鏈,其一就是電池,在後續文中將會有詳細介紹;至於另一大關鍵則是功率元件。
功率元件在電動車驅動上扮演舉足輕重的角色,不論是電池的充電、馬達的控制、電壓的轉換都需要好的功率元件,才能有效減少功率的耗損,提升電動車的續航力。根據車用半導體大廠英飛凌指出,一台燃油車約用到十八個功率半導體元件,成本為七一美元,而電動車直接翻了好幾倍,一台車使用量達二五○個,成本達四五○美元。
電池、功率元件兩大重點產業
由此可見,隨著電動車的快速成長需求,功率半導體市場需求將會呈現倍速的成長,其中的商機將是台廠另一個機會點,這也是鴻海積極買晶圓廠擴大產能的主因。受惠電動車題材帶動,近期功率元件族群如漢磊(3707)、嘉晶(3016)、強茂(2481)、台半(5425)、德微(3675)、朋程(8255)股價也相對強勢。
隨著硬體平台造車已逐步到位,鴻海下一步將是軟體平台的完善,也正式宣布成立軟體研發中心,劉揚偉指出,鴻海蛻變的開始,就是以軟體定義企業(Software Defined Enterprise)為核心,預計明年度的鴻海科技日可望看見更多鴻海在軟體上的成果。電動車發展漫漫長路,鴻海如今已躋身其中,不論外界看好看壞,都需待時間來證明。
閱讀完整內容
本文摘錄自
電動車 台灣隊4大天王
先探投資週刊
2021/第2166期
相關