劉揚偉搶進竹科半導體

鴻海買下一座竹科晶圓廠，死對頭比亞迪則打算自建，電動車忙著佈局半導體過時製程，意在特斯拉三年前的「碳化矽」技術創新。關鍵零件值得投資，只是台灣還沒人做得出來。

文—黃亦筠

▲鴻海董事長劉揚偉（右後）認為，買下旺宏6吋晶圓廠，對轉型重點事業電動車是重要助力。（鴻海提供）

八月五日，鴻海以二十五．二億台幣買下旺宏電子六吋廠的廠房及設備。

簽約記者會現場，出身聯電的鴻海集團董事長劉揚偉，難掩興奮地當場宣布，這座基地將成為鴻海負責半導體業務的S事業群新竹總部。

他更表示，這座六吋廠在台灣半導體業算是過時製程，卻是鴻海的好機會。

鴻海預計將這座廠，從邏輯電路代工，轉為生產第三代半導體中的碳化矽（SiC）元件，「對鴻海未來發展電動車非常重要，」劉揚偉透露。

當真冤家路窄。一個多月前，鴻海創辦人郭台銘的多年死對頭——中國電動車大廠、深圳比亞迪集團，旗下子公司比亞迪半導體公告即將分拆上市，招股書中最受中國媒體注目的項目，就是預計花七．三億人民幣興建碳化矽晶圓生產線，月產能兩萬片，與旺宏六代廠規模相仿。

與死對頭比亞迪再度交手

比亞迪在將近十年前，因與鴻海爭奪蘋果訂單、挖角鴻海員工，被郭台銘告上深圳法院。

兩大集團本次再度隱隱交手，源頭來自「電動車的蘋果」——特斯拉。

碳化矽的特色是高頻、高壓、高效率，過去主要應用在太陽能儲能逆變器、資料中心不斷電系統等工業用領域。

特斯拉在二○一八年首開風氣之先，在Model 3主驅逆變器（inverter）中採用碳化矽後，逆變器僅四．八公斤，不到日產電動車Leaf傳統製程逆變器一半重量，讓業界爭相效法，改用碳化矽製作的MOSFET元件，取代過去矽基（Si）的絕緣柵雙極型電晶體（IGBT）。

「電動車市場很快成為碳化矽市場振奮的源泉，」《EET Taiwan》指出。

市場研究機構Yole Développement預計，到二四年，碳化矽功率半導體市場規模將成長至二十億美元。

目前全球碳化矽生產，掌握在歐系半導體廠如英飛凌、意法半導體，和日系半導體如羅姆、三菱電機以及美系科銳手上，價格十分昂貴，人人爭相投入。

把電動車作為鴻海轉型大計第一重砲的劉揚偉，當然也看到了這股趨勢。他電動車夢想的一塊重要拼圖，就寄託在這座六吋晶圓廠上。

「爛鐵」是天作之合？

「鴻海跨入半導體雖然比吳董（旺宏董事長吳敏求）晚了三十多年，但在第三代半導體不算晚，第三代製程才從四吋轉型到六吋，是一個恰恰好的時間點，」劉揚偉進一步強調。

「有人覺得我們這個廠是爛鐵，但是最新的碳化矽廠就是用六吋廠生產，六吋對鴻海，根本是天作之合，」旺宏總經理盧志遠說，過去一段時間，旺宏準備賣廠的消息一傳出，便有絡繹不絕的海內外買家上門，大多看上六吋廠能做當紅的碳化矽生產，包括鴻海。

他表示，鴻海買下現成的六吋廠，形同省下三到五年的時間。

鴻海集團S事業群總經理陳偉銘則表示，六吋廠仍須添購新機器。「目前新機器交期是十個月，進入工廠後就會開始做研發，研發我們已經跟國內研究機構開始研究了，」他說。

劉揚偉心中，顯然已有規劃。他在記者會上透露，未來鴻海規劃的碳化矽產能，將遠超過這個六吋廠的規模。

「現在看到的產能只是一個開始，希望透過這個證明我們（鴻海）能在碳化矽上變成一個player，進而在SiC的幫助下我們EV（電動車）可以愈做愈好，」劉揚偉說。

只不過，就算鴻海未來的電動車需要半導體功率元件，但是有必要為了喝牛奶而養一頭牛嗎？

盧志遠觀察，鴻海將碳化矽視為關鍵零件，足以影響終端產品競爭力，「幾個關鍵的要自己做，就像蘋果，關鍵的晶片也是自己做。」

對岸的比亞迪也是如此佈局。

▲中國指標電動車廠比亞迪，磨刀霍霍，早一步大舉跨入第三代半導體碳化矽製造。（Getty Images）

關鍵零件自己做，大摩肯定

比亞迪已是世界第三大電動車車廠，去年市值甚至一度超越福斯汽車。截至八月五日，比亞迪市值高達三．七九兆台幣，已是鴻海精密市值的兩倍。

比亞迪功率芯片研發總監吳海平便曾宣布，去年比亞迪的電驅系統開始搭載碳化矽，成為全球第二個採用碳化矽電驅的車廠。

但碳化矽產能不足帶給比亞迪困擾，因此才規劃自建產線，目標是在二三年要將旗下的電動車，用碳化矽全面替代矽基IGBT。 只不過，「每個人都說要做，但要看做不做得出來啊，」化合物半導體專家、陽明交大國際半導體學院講座教授張翼說。他認為，碳化矽製造目前最為成熟的仍是英飛凌、三菱這些歐日大廠，台灣還沒有人成功用碳化矽製出MOSFET。

鴻海會是第一個嗎？

鴻海從今年五月以來，在半導體事業的佈局也確實加緊了腳步，先是和被動元件大廠國巨合資國創半導體，鎖定俗稱小IC的功率、類比半導體產品；六月又宣布以七．八億台幣入股馬來西亞科技公司DNeX，成了日本夏普八吋廠之外，再擴大八吋晶圓產線的佈局。

收購旺宏六吋廠是鴻海近期第三起半導體相關佈局的投資，完成交易後，鴻海手上就真正握有一座晶圓廠。

摩根士丹利在八月五日的報告中肯定此交易案，「鴻海持續投資符合其三加三策略的關鍵技術。我們認為這是加強它電動汽車零件供應能力的正確做法。」

劉揚偉透露，集團內半導體相關人員就有五千到六千人，未來都會逐漸集中到S事業群。而這座位在竹科內的六吋廠基地，也會變成鴻海第三代半導體的研發產線。

面對比亞迪的成長，身扛鴻海轉型大任的劉揚偉，終於跨出半導體佈局關鍵的一步，能不能替發展電動車加值，外界都正拭目以待。

有人覺得這廠是爛鐵，但最新的碳化矽廠，就是用6吋廠生產。6吋對鴻海，根本是天作之合。

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