台灣的航太產業，除了那些傳統大廠外，有許多隱形幫手正在紮根維修、塗裝等基礎，讓航太產業起飛更安心，並打造又「快」又「穩」的雙倍價值學。 智造服務化 服務情境化

航太隱形冠軍搶佔先機

航太產業的價值體系，從飛機交機到後續維修、翻修、改裝可說是無處不商機。儘管台灣航太產業產值持續攀升，其各領域更不乏隱形冠軍林立，但不可諱言，大多數是中小企業，論規模、比資本難與國際航太大廠匹敵，他們是如何應用軟體＋硬體×感動服務，破風搶佔先機？
▲隨著東協新興市場中產階級崛起，引爆航太產業蓬勃商機。

想像一下未來20年，蔚藍的藍天將會更為擁擠嗎？

根據全球民用飛機製造商波音公司(BOEING)2017年發佈的《當前市場展望》(CURRENT MARKET OUTLOOK 2017-2036)報告顯示，由於廉價航空及東協新興市場中產階級崛起，未來20年全球將擴增41,030架飛機，年增長率4.7％，整體產值拉高到6.1兆美元。其中，亞洲市場需求量直線上升，約需求16,050架飛機，並成為主流市場。

該報告指出，因應亞洲市場的龐大需求，將提前引爆下一波換機潮。未來，57％航空公司會添購新機，以服務新興市場的旅客；43％航空業者則針對老舊飛機汰換新機。

迎向全球航太市場暢旺商機，2017年「臺北國際航太暨國防工業展」也顯得熱鬧滾滾，141家涵蓋國內機體結構到航空維修業者齊聚，更有15家知名大廠亦共襄盛舉，參展的廠商數比起2016年成長15.6%及9.8％，呈現國內航空產業完整的產品供應鏈。

精密製造點燃航太創新引擎

台灣航太產業起於國防工業。根據ITIS智網所研究的台灣航太產業分析報告指出，1980年政府為建立國防自主能量，同時帶動國內航空產業，自行量產13架IDF經國號戰機，奠定台灣發展航空產業基礎；及至1990年，以中部科學園區為核心的精密製造揚名國際，以及發動機國造產生聚焦效應，吸引製造業投入發動機零組件製造，由於航空發動機的零組件技術門檻高，國內航太製造商具備取得國際檢驗、製程認證，並且整合國內產、學、研及人力資源及技術能量，帶動台灣航太業者提昇製造技術與產能，更促成相關製造與維修業者成為國際供應鏈的一環。

歷經數十載的年努力，台灣逐步建構出完整的航空產業體系，包括機體的設計（單走道飛機），漢翔、千附、晟田；發動機（壓縮機、葉片），漢翔、長亨、晟田；飛機內裝（航空貨櫃）懷霖、拓凱；航空電子（全球衛星定位系統）台灣國際航電、克瑞電子；航空維修（寬體/窄底客機），長榮航太、亞洲航空。再根據經濟部航空產業發展推動小組所發佈的歷年航空產值與投資，截至2016年雙雙來到歷史新高點，分別創造出新台幣1,002億及1,041億元。 ▲飛機從交機到後續維修、維護的商機帶動航太產業價值鏈。

打群架卡位全球供應鏈

航太產業的價值體系，從飛機交機到後續維修、翻修、改裝可說是無處不商機。儘管台灣航太產業產值持續攀升，其各領域更不乏隱形冠軍林立，但不可諱言這些擁有尖端技術的他們，仍屬中小企業，論規模、比資本勢必難與國際航太大廠匹敵，要卡位全球供應鏈，必須成為關鍵系統零組件的供應商。臺灣區航太工業同業公會理事長廖榮鑫，同時身兼國內航太業龍頭漢翔公司董事長及「臺灣航太產業A-Team 4.0聯盟」會長三重身分，積極推動臺灣航太4.0的概念，希望能夠跨界整合，從原物料到工具機都涵蓋，並籌組「臺灣航太產業A-Team 4.0聯盟」來凝聚進軍國際市場的力量。

他用「共好」的概念為航太界找出路，透過「臺灣航太產業A-Team 4.0聯盟」來整合資源，以打群架方式，讓世界看見臺灣民間的航太能量。

硬體＋軟體×感動服務

除了整合資源採用打群架成為航太供應鏈的關鍵零組件供應商，避免落入削價競爭微利經營困境之外。以創新商業模式來擴大維修市場的發展空間，也是刻不容緩。在航太產業亞洲航空是台灣首家民營的專業飛機維修公司，從早期專注於軍用機的維修，到近4、5年來積極開拓民用機維修業務，擺脫傳統飛機維修公司的做法，活用汽車產業感動服務建立起新的商業模式，拉長服務陣線，開創永續經營的勝利方程式。亞洲航空董事長盧天麟說：「亞洲航空定位為專業MRO公司〔Maintenance（維護）、Repair（修理）、Overhaul（翻修）〕，我們跟華航、長榮不一樣，沒有自有機隊，也就沒有固定客源，亞航必須以優質維修服務來為各種顧客創造價值，幫助他們蓄積競爭力，所以說我們是專業的MRO公司」。

然而，面對前有德國高價服務業者，加上近年中國大陸以低廉勞動成本及土地逐漸在市場嶄露頭角，像蒙古航空便以低價搶標，廣州也有中資的MRO公司在最近3 ∼ 5年同樣以低價搶市。

他分析：「MRO的競爭有3個因素：第1個是品質、第2個是價格（Man-Hour，工時）、第3個是周轉時間(Turn-Around Time, TAT)，也就是一架飛機進維修廠，多久才能出去。航空公司總希望飛機能趕快出去，因為只要它多待在MRO公司一天，它就無法投入航運，假如早一點離開，一天差不多可省50萬台幣。所以如果我們的Turn-Around Time 夠短，快速滿足客戶，價格比較合理且品質不錯便能勝出。」

亞洲航空客制化服務贏得顧客心。舉例來說，當某公司的航空公司技術代表到到台灣，就像是消費者把車開到保養廠維修一樣，修車時可能小孩要玩遊戲機，汽車廠貴賓接待員就會提供他一部遊戲機，甚至未來還會提供飛機維修業務延伸出租賃模式，透過感動服務把顧客攬牢牢，也讓亞洲航空的修機廠棚10年還是門可羅雀；10年之後，偌大的修機棚被等候維修的商用客機填滿，技師忙碌的身影也來回不停穿梭，成為亞太NO.1MRO。

航太產業隱形冠軍還有哪些精彩故事？能夠在國際航太市場佔盡先機？本期能力雜誌帶您一起揭開「機」密。 ▲飛機維修是航太業發展空間較大的領域，國際技師培育值得台灣企業學習。

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