當疫情讓全球供應鏈破碎化，貼近市場生產成為製造業的新選擇，人口少、市場小的台灣是否將更不受國際企業重視？

那可不一定，就有一家出身歐盟國家的自行車新創品牌，不僅沒因碎鏈化而萌生棄守台灣的念頭，反過來善用台灣優勢， 從傳統自行車， 轉型升級到高人氣電動自行車，去年銷量成長逾三○○％，市場從八個國家擴張到全球五十個國家。近兩年時間，它就成功募資超過一億八千萬美元之多，躍居當今全球電動自行車品牌的募資王。

它，就是有「自行車界特斯拉」封號的荷蘭電動自行車新創品牌商VanMoof。

這家成軍十三年的新創公司，是由塔可．卡利爾（Taco Carlier）與提斯．卡利爾（Ties Carlier）這對荷蘭兄弟檔聯手創辦，最大製造基地就在台灣，在全球五十國共約八百位員工中，台灣員工就達百人之多，而且擔任CEO的弟弟提斯，就長期坐鎮在台灣，顯見對台灣的重視。

這也是逆勢而為，因為包含全球自行車龍頭巨大與美利達、順捷等台資自行車大廠，近年都選擇靠近市場，加碼擴大歐洲產線，但這家歐洲出身的自行車廠不回歐洲設廠，反而靠台灣逆勢竄出。 VanMoof
成立：2009年
創辦人：塔可．卡利爾與提斯．卡利爾荷蘭兄弟檔
主要產品：電動自行車
全球員工數：800人
成績單：近2年募得1.82億美元，成為全球募資金額最高的電動自行車公司

中國生產品質不到位 找上連日本都按讚的台灣

「我們有荷蘭豐富的使用者經驗，知道怎樣設計，台灣有專業的工程師懂製造，相互的結合，去年募資成功的原因，台灣扮演關鍵的角色。」提斯接受商周專訪，回應VanMoof致勝原因時說。

但，同樣是亞洲國家，論成本，中國、越南有廉價人力能有製造成本優勢；比技術，日本有更精湛手藝以及設備能創造品質優勢，為什麼非台灣不可？

提斯坦言，該公司第一時間到亞洲發展，確實沒有選擇台灣，而是落腳中國上海。問題是，雖節省了人力成本，但當他們把傳統自行車零件全部拆解，並根據新邏輯重新設計規畫後，卻發現中國紅色供應鏈沒辦法做出品質到位的產品，來幫助他們實現創意。

至於日本， 他們也發現， 就連全球自行車變速器龍頭廠島野（Shimano）等眾多一線大廠，背後都是委外找台灣製造商助拳生產。

VanMoof用了一年試出了中日台的優劣，決定棄中日兩大亞洲製造強權國，搬家來台灣，這一搬家得到三大收穫。

第一個收穫是，小國大聚落靈活的產品修改效率。

供應鏈完整、實測環境佳 助優化產品，縮短研發時程

VanMoof亞洲營運處經理吳元馨透露，過去在中國數個月調整不好的零件瑕疵，在台灣完整的自行車供應鏈支援下，最快一週內就能改善到位，還能提出產品優化的建議。不僅如此，相較於荷蘭高緯度的寒冷騎車環境，低緯度的台灣，有相對舒服的氣溫與越來越友善的單車騎乘環境，可以進行產品實測，大大縮短了研發時間，產品經過實測也能更符合顧客的需求。

一個讓台灣團隊印象最深刻的實測，就是安裝GPS定位的防盜車款，第一次失竊的就是提斯自己通勤騎乘的那一輛車，當時他們到警察局報案後就拿著定位系統去找車，連警察都半信半疑的跟著他們，結果沒兩、三個小時，就被他們精準帶到一戶民宅前，順利找回失竊車輛。

在歐洲國家，輕巧的單車失竊率極高且大多數都無法找回，這也是消費者不敢輕易購買高價單車的一大原因，但這家新創公司依據台灣經驗，再加上手機開鎖、被偷自動鎖死單車等進化功能，成功收服歐洲消費者埋單他們平均單價高達新台幣六、七萬元的智能單車。 串聯科技資源、學生創意 有利電動化、發展周邊產品

第二個收穫，是電動化轉型的豐富科技資源。

VanMoof不同於巨大、美利達，是以運動型的公路車或越野車為主力車款，而是鎖定都市交通用、可取代機車的通勤車為發展主軸。不過一開始遇上的難題是，上班族用單車通勤，靠自己踩踏當動力，非常費力，往往到公司就已經汗流浹背，不符合需求。

因此在二○一四年後，基於快速移動與通勤舒適感的著眼點， 開始轉型電動自行車商。而VanMoof的產品曾被英國BBC評為全球最美單車之一，就是因為它幾乎所有零件都重新設計，並將所有線路全都藏在車架中， 幾乎不外露，藉此創造出簡潔有力的美麗外觀。

這樣的新設計遇到的最大挑戰是，「如果我有一百家供應商，那現在大概九十八家都不再是傳統自行車廠商，而是科技或資通訊廠商。」提斯說。

出乎他意料的是，台灣不僅有自行車聚落，還有科技產業聚落，例如信邦集團，就先提供自家從連接器到電控系統的專業協助，之後更幫助這家荷蘭新創公司，一路串聯台灣眾多業者資源，打造出從零件生產到組車廠等完整方案。

「如果我們只做特定的一些模組，這樣是不太夠，整體競爭力被局限住了。」信邦副董事長葉辛池說。

第三個收穫，是助攻周邊商品的台灣學子創意。

「你知道VanMoof第一個周邊商品，其實是台灣學生的創意作品。」在第一線協助的信邦子公司太康精密執行副總經理張賴弘說。

這款商品是一款能靠彈性摺疊收納的輕巧雨衣，原本是台灣科技大學學生劉立祥與林旻葦，因畢業專題製作的產品，被早就苦於周邊商品點子的提斯發現，雙方一拍即合，經過優化調整之後，兩位同學與VanMoof用三方聯名團隊的名義，到Kickstarter平台進行群眾募資，據平台資料顯示，最終募得總金額約新台幣四百四十萬元，賣出近兩千件雨衣，其中七成買家都來自歐洲。這不僅有助於建立該品牌，也讓歐洲人看見台灣的創意。

也就這樣，這家荷蘭新創公司靠著一個個台灣人的神助攻，成為全球電動單車募資王，而提斯則在台娶妻生子，落地生根成為台灣女婿。 連德國博世也進駐台中 大廠來台潮「將越吹越旺」

展望後市，同業指出，這家荷蘭單車廠最大特色是只有一款單車、兩種規格，過於集中化的產品線，如何滿足不同需求族群，將是未來發展的最大挑戰。如何突圍，關鍵就看台荷聯手的戰力，能否在未來更上一層樓。

此外， 不只VanMoof這類國際自行車品牌看見台灣的好，就連獨占五成市占率的全球電動自行車馬達龍頭廠德國博世電動自行車系統（Bosch eBike Systems）公司，這類電動自行車的核心零組件廠也同樣看到台灣優勢，並早在兩年前，就棄中國蘇州，將亞太總部搬到台中市，就近補強了堪稱電動自行車心臟的馬達、電池與電控系統等三大關鍵零組件的供應需求。再搭配既有中部自行車供應鏈、竹科等資通訊與高科技產業等聚落資源，讓台灣的電動自行車供應鏈優勢更加完整。

美利達副總經理鄭文祥分析指出，VanMoof這種走少量精緻化的品牌路數，與巨大、美利達等規模化經營的國際車廠有明顯的市場區隔，互相不會有所衝突，而且越多這類廠商來台，對台灣自行車供應鏈越好，因此「我們相信這股國際自行車廠來台發展的風潮，在未來數年內將會越吹越旺，自行車業界也普遍都是樂見其成。」他說。 閱讀完整內容