慧洋海運獲利率直逼貨櫃三雄
航運老將年過半百創業，帶領最年輕的慧洋，成國內散裝航運龍頭。更逢原物料之亂、運價推升、市場缺船，去年營收、獲利創新高。董座藍俊昇說，「以前我追客戶追得要死，現在是跑給客戶追。」 文—楊孟軒 攝影—王建棟 「磨劍二十年就等今年，結果等到武漢肺炎，」七十二歲的慧洋海運董事長藍俊昇講到押韻處，不禁笑了出來。 被業界稱為「散裝航運張榮發」的藍俊昇，投資造船、預測趨勢一向精準，「散裝本來就會大發利市，但光芒被疫情和貨櫃蓋住。」 他分析，近兩年新船下水少，加上減碳規範會淘汰舊船，市場本就會缺船。疫情則火上加油，進港作業速度放慢，以及鋼鐵等原物料上漲，企業猛搶船載貨，運價不斷推升，散裝航運指標「波羅的海乾散貨指數」（BDI）平均就比前一年漲了一七六%。 「市場缺船，價格隨我們開，以前我追客戶追得要死，現在是跑給客戶追，」藍俊昇樂觀評估，散裝市場至少好到二○二五年，因為目前船廠都優先接貨櫃船訂單，散裝排後面，供需不會這麼快恢復平衡。 一九九九年成立的慧洋，是國內最年輕散裝航商，擁有一三九艘船，比主要競爭對手裕民、新興、中航、台航加起來還多。 去年慧洋營收、獲利創新高，四三%的獲利率在國內散裝排第一，直逼貨櫃三雄，關鍵就是規模。 「有經濟規模才值得做，成本才會降低。如果只有三、五條船，幹嘛那麼辛苦？直接買股票就好，」習慣講台語的藍俊昇，話說得直接。 和裕民、新興以自營為主不同，慧洋將船租給企業和航商營運，以船隻數量計算，慧洋排得上世界第三大散貨船東。面對波動劇烈的海運市場，則採長約維持收益，去年營收超過七成來自一年以上長約。 藍俊昇穩健的經營哲學，讓慧洋上市以來從未虧損。五十歲才創立慧洋的他，早在沙場上奮戰多年。
▲藍俊昇的會議室宛如博物館，掛著好幾幅中國名家吳冠中的畫作。
賠錢守誠信，卻因禍得福
問藍俊昇如何拉到這些巨頭？他指著辦公室內眾多華麗收藏品中，一塊不起眼的檜木板，上頭寫著：譽從信中來，誠招天下客，「我是靠誠信，很多人也模仿不來。」
二○○七年，日本郵船要賣他一艘舊船，談好一千七百萬美元成交，雙方握個手口頭承諾，沒立約。交船前卻碰上金融海嘯，市場上船價掉到剩三、四百萬美元，團隊勸他既然沒簽約就別買，「我說不行違約，不然以後不用做，全日本都在看這個台灣船東怎麼履約！」
藍俊昇咬牙賠錢也要信守承諾的名聲在日本傳開，反而因禍得福。日本郵船為彌補他，陸續賣了幾艘低於市價的船給慧洋，後來更回租十一艘船，一簽就是十五年租約，成為長期伙伴。慧洋船隊規模也逐漸壯大，一○年才成功回台上市。
投資節能船，租金溢價賺翻
因為信用好，日本船廠一有新技術就喜歡推銷給藍俊昇。七、八年前，日本船廠私下告訴他，大航商都在訂節能船，不做以後競爭會輸人家。藍俊昇看到未來趨勢，大手筆投資，如今船隊中多達七成是節能船，收的租金比非節能船要高。
他隨手計算，舊船每天吃三十八到四十二噸油，節能船只要二十七噸，可以省十多噸，客戶當然搶著要船。這樣一來，慧洋就有本錢溢價二○%，行情日租金三萬美元就能談到三萬六。
一名與藍俊昇交情超過四十年的同業高層觀察，船舶就像不動產，可以賺租金、低買高賣賺價差，加上以美元、日幣付款，還能賺匯差，「三個主要利益來源，他都能玩到相當精準到位。」
藍俊昇形容，船東到最後就像銀行家，看船的貸款和匯率，每天金流進進出出，「大兒子在美國大學教書不接班，我告訴老二、老三，要接這行，先讀好財務管理，現在一個在荷蘭讀財管，一個今年剛考上台大會計，」他言語中流露驕傲。
▲慧洋的船多以台灣原住民族來命名分類。（慧洋海運提供）
慧洋海運 105
成立／1999年 董事長／藍俊昇 勝出關鍵 ·講求誠信 賠錢也要守承諾，贏得世界級大客戶的信任 ·精準投資 提前佈局節能船，談到較高租金
