電動車是目前鴻海轉型最重要且投入最多資源的一步,除了科技日炫目的火力展示外,鴻海集團旗下早有幾家子公司,已默默投入資源進軍汽車產業,如今也華麗轉身,成為鴻海電動車策略下的一員猛將。
撰文‧王子承、侯良儒
鴻海科技日,這場被鴻海定位在展現自家科技、「秀肌肉」的活動,十月十八日堂堂邁入第二屆。
有別於去年整場活動圍繞著「 開放」、「結盟」等字眼打轉,董座劉揚偉更當場宣布成立MIH聯盟、大動作招攬外部廠商加盟;今年的科技日, 鴻海人提MIH的次數少了,主軸,或是說秀肌肉的「主角」,又回到了鴻海本身。
這場兩個多小時的大秀裡,焦點,就是由鴻海與裕隆歷時一年打造的三輛電動車,不僅劉揚偉、鴻海創辦人郭台銘、裕隆執行長嚴陳莉蓮,幾乎是三句離不開這三輛車,甚至連鴻海請來的嘉賓、行政院副院長沈榮津,都不忘在致詞時「劇透」,其中一輛車會與東南亞國營石油公司合作,最快兩年後打進當地市場,外界認為即是泰國PTT集團。
這三輛分別是休旅車、豪華房車、巴士的電動車,不僅現場一字排開;當劉揚偉、郭台銘、嚴陳莉蓮陸續致完詞後,鴻海更請現場與會者直接走進巴士裡,當場在南港展覽館繞行一周「兜風」,頗有向過去一年質疑它們布局電動車究竟「玩真的還玩假的?」的聲浪,展現自家軍火實力。「這次鴻海宣示的意味比較大,應該是希望能夠吸引海外買家注意。」一名車界人士觀察。
「 我要證明給大家看,ICT(資通訊)產業進入電動車產業,比汽車產業進軍電動車容易。」劉揚偉在會後被問及傳統車廠也正加速開發電動車時,再度撇下這句話。
然而, 與過去一年不同的是, 這次他的身後, 停了三輛在前氣壩印有Foxtron(鴻海與裕隆合資的鴻華之英文名)的電動車,「鴻海,不再是new kid in town(指車業的新進者)!」劉揚偉這段信心告白,被認為與這三輛電動車的推出,有著緊密關聯。
大秀軍火 意在蘋果Apple Car
「鴻海這次有點『項莊舞劍、意在沛公』,」一名觀察鴻海多年的業界人士則認為,鴻海這次將科技日的主角重新聚焦自家公司,並且不斷強調三輛車的賣點,以及將交貨三地集團、PTT集團、裕隆自有品牌納智捷的成績單,「我覺得蘋果的Apple Car,才是它軍火展示的真正目的。」
相對蘋果的Apple Car,至今仍在未定之天,鴻海近八十萬名股東更關心的,無非是到底有多少車廠,願意買單鴻海的電動車,「做出一台車不難,但是否能驗證出是一個可行的商業模式很難,就是車廠是否願意讓鴻海研發其中最核心的技術。」一名法人觀察。
截至目前,包括沈榮津口中的PTT集團、三地及納智捷,都確定在未來三年採購鴻海所設計的電動車,無怪乎,被業界戲稱對電動車抱持「白牌夢」的郭台銘,今年也首度現身力挺科技日,他現場甚至御駕親征、親自駕駛其中一輛電動車進場。
事實上,相對於鴻海在連接器、桌機、手機代工戰場的攻無不克,屢屢拿下這些產品的全球代工之王,汽車這門生意,卻足足讓它「孵」了十九年之久。
二○○二年,鴻海營收首次衝破二千五百億元,郭台銘也在那一年, 喊出「6C」轉型藍圖,他的規畫是,鴻海要除了從個人電腦、消費性電子、通訊設備的3C市場,擴展到包含內容、通路,以及「汽車」的6C領域。
兩年後,一向愛用併購擴展事業版圖的他,砸下三.七億元、併購汽車線束廠「安泰電業」,作為鴻海進軍汽車領域的起手式。接著,郭台銘再從福特挖角汽車製造出身的林棟樑,除了委由他成立鴻海的汽車事業群,更在一○年將機構廠「鴻準」的董座,交給當時加入鴻海不到僅四年的他。
那是鴻海發展汽車市場的第一個黃金時期。那段期間,鴻海除了投資電池材料廠「原瑞電池」,更號召十多家科技同業與裕隆,成立車載資通訊產業聯盟,類似它近期成立MIH聯盟的作為,甚至,當時知名度仍低、才推出第一輛電動車Roadster的特斯拉,鴻海也派出鴻準、群創為它供應零組件。
鮮為人知的是, 儘管當時鴻海最受人矚目的生意,就是為蘋果組裝iPhone,但,郭台銘在史上最暢銷蘋果手機iPhone 6推出的一四年,就隻身前往特斯拉的加州總部,與該公司執行長馬斯克面對面,提出讓鴻海供應其更多零組件的想法。
郭台銘密赴特斯拉一拍即合
由於當年特斯拉的交車量總共不到五萬輛,馬斯克也一直為供應鏈所苦,對於郭台銘的提議,雙方有點一拍即合,儘管堪稱汽車界賈伯斯的馬斯克,後來不斷出考題試驗鴻海的能耐,但鴻海旗下公司,也就是在那段期間,扎下了在汽車市場的馬步。
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本文摘錄自
鴻海電車布局背後3刺客揭祕
今周刊
2021/第1296期
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