撰文‧唐筱恬
全台灣一大早天空霧茫茫。過去人們清晨甦醒的第一件事會這麼問，「今天天氣好嗎？」現在則是問「今天空氣好嗎？」移動類汙染源（指機車、汽車、貨車）對空氣的危害，近年來被認定為汙染威力最不可小覷，卻也是最可能快速改善的對象。
台灣是全世界有名的「機車大國」，每一．七人就有一輛機車。都市裡的機車族，以前總能曬著太陽、乘著風，豪邁馳騁在市區道路上。現在「紅害」天天壓境，環保署的空氣品質指標（AQI）時不時就接近橘色、紅色等級。機車騎士必須全副武裝，戴上口罩、護目鏡，才能真正隔絕髒空氣，安心上路。
根據環保署公布的數據顯示，台灣境內PM二．五（細懸浮微粒）來源，移動汙染源（大貨車、客運車、自用小客車）占三○％至三七％；工業汙染源（電力業、工廠等）占二七％至三一％、其他汙染源占三二％至四三％。
柴油廢氣毒性強 世衛警告：屬一級致癌物
當外界把空汙怒氣全都指向火力發電廠時，其實交通工具所產生的汙染源與工業汙染源相當。行政院院長賴清德順應國際潮流，喊出二○三五年禁售燃油機車、 二○四○年禁售燃油汽車，但還要二十二年才能禁止燃油車，會不會太晚？真能終結得了紫爆天空嗎？
「北部都會區受移動汙染源影響最大」，中興大學環境工程系教授莊秉潔說，像是台北許多公車還是柴油公車，行人在台北公車專用道上等公車，反而容易吸入不少PM二．五。台灣大學公衛學院院長詹長權也說，柴油大貨車、大客車考量排氣量與里程數，都是「毒性最強的」。
一輛輛冒著黑煙的烏賊車、為了載客而走走停停的公車、在巷弄間呼嘯而過的機車，就在你我的身邊產製致癌的PM二． 五， 成為最直接侵害民眾健康的隱形殺手。細究移動汙然源項目，全台柴油大貨車總共八萬輛，汙染源就占總汙染源的一六．八％，而被認為都市空汙元凶的二行程機車，全台一五四萬輛，所占的汙染源僅二％。
若以台中火力發電廠所排放的空汙占比二％來計算，更會發現一項驚人的數字：全台八萬輛柴油大貨車所排放的空汙，相當於七座火力發電廠；而全台一五○多萬輛老舊機車，約等於一座火力發電廠。
全面汰換柴油車， 無疑是整治移動空汙的當務之急。
這些一發動就猛冒黑煙的柴油車「烏賊車」，早在二○一二年世界衛生組織就警告並正式宣布，柴油車所排放的廢氣為一級致癌物，對人體的危害，等同於吸二手菸。
環保署空保處處長蔡鴻德說，二行程機車因燃燒不完全，產生的碳氫化合物是四行程機車的十八倍，而排放致癌物PM二．五約為一五○○至一六○○微克。一般來說五十四微克，在測量站就達紅色警界，二行程機車等於是紅色警戒的三十倍，而且一、二期老舊柴油車連濾煙器都無法裝，勢必要淘汰。
但二行程機車屬於民眾自身財產，政府在二○○五年就開始禁止生產二行程機車，到目前全台灣還有一五四萬輛，只能靠高額補助快速淘汰，再輔以法律手段禁止，才能讓老舊機車走入歷史。
柴油貨車淘汰牛步 補助誘因小、禁售緩不濟急
蔡鴻德說，「現在換，補助最多」，淘汰二行程機車換電動車，環保署最高補助六千元，工業局補助一萬元，地方政府又再加碼，提高民眾換購誘因。而《空汙法》修正草案通過後，就會對出廠十年以上的交通工具，加嚴排放標準，格就註銷牌照，形同「二行程機車落日條款」。
但較嚴峻的挑戰就在「淘汰八萬輛老舊柴油大貨車」，目前環保署補助五萬元至四十萬元，若買新車，財政部又會退稅五萬元。但一名大貨車司機直言，一輛新的大貨車動輒上百萬元，且銀行對大貨車車貸向來很嚴，根本不會想換。
