圖、文︱編輯部、版面構成︱ IJN

耕耘推動台灣e-bike 市場多年的捷安特總經理鄭秋菊，分享這些年來經營電輔車市場的心得與經驗，她也期許在更多電輔車品牌加入市場後，能讓電輔車走向符合法規，並讓更多民眾能認識e-bike 的好。

雖然相較於歐美電動輔助自行車市場的蓬勃發展，台灣市場相對慢熟許多，但在許多熱門的單車路線上與賽事活動中，都已經看到越來越多車友，騎著電輔車參與；同時也隨著電輔車的普及，看到有越來越多女性車友，以及年長的車友，藉著電輔車的幫助加入自行車運動，讓騎車運動不再只是青壯年男性的專利。

電輔車已經是全球趨勢

電輔車究竟在這幾年間，發生了什麼變化呢？為什麼會從最初的乏人問津，幾年間搖身一變，成為市場上的當紅炸子雞？

其實自行車業很早就開始發展電輔車，大約在1996 年間，美利達就有萊電車，捷安特也有Lafree 電動車產品推出，但當時的電輔車市場發展並不好，主要是因為價格過高，電池技術還跟不上，所以電池又重又用不久，此外電控系統也還沒成熟，踩踏助力的傳輸不夠線性，造成騎乘的感受不佳，最後則是外型也不好看，整個市場的接受度就不高。

到了2015 年的歐洲自行車展，由於德國Bosch 和日本Shimano 電機系統的大幅進步，讓電輔車也華麗變身，各大品牌都推出了採用中置電機的登山車，並且把電池藏置在車架下管內，讓電輔車的外型與性能都得到突破，也成為電輔車興起的轉捩點。

▲大馬力、大電池的電輔登山車，讓車友能更深入山林，看見更多不同風景。

電輔車在台灣剛起步

然而儘管近幾年國外的電輔車市場大好，全球市場發展相當快速，在歐洲車店的銷售甚至已經佔了5-6 成，但台灣市場的腳步卻慢了很多，電輔車仍然不那麼普遍流行。其中一個原因，大家一定都會直覺想到價格，的確，因為台灣人習慣騎機車，而且電輔車的價位跟機車也相近，所以要讓民眾改變習慣，改騎電輔車通勤沒那麼容易。

鄭秋菊坦言，2~3 年前捷安特主要賣的都還是比較低價位，作為買菜、通勤、短距離用途的「媽媽車」，電池容量、Power 也比較小，供消費者在家附近騎為主，像是捷安特的EA-401、Latte 車款，其次是運動型車款，大馬力的登山車款是量最少的。但不管哪一種，銷售量也一直不多，而越更高階的車款又賣得越少，畢竟消費者會覺得「一輛電輔車怎麼那麼貴」？但其實好的自行車本來就不便宜，再加上電池、電機系統，自然和一輛機車差不多價錢。

電輔登山車帶動全球市場

以通勤的目的來說，買一輛電輔車對台灣民眾的吸引力似乎不高，那麼作為運動之用呢？這邊我們又可以發現到一個有趣現象，騎登山車的車友們，對於有電力輔助的登山車接受度很高，但以公路車族群佔多數的台灣車友們，卻對電輔車的接受度極低！這可能是因為，登山車和公路車的騎乘型態的不同所致。騎登山車不管是XC 或是DH，更重視操控，享受的是在林道裡，聚精會神地跨越障礙、過彎閃避的樂趣；沒有人會喜歡騎著沉重的登山車上坡，去考驗自己的體力、腳力，所以當登山車加入了電力，讓上坡變得輕鬆時，許多登山車騎士都為之著迷，電力的輔助克服了登山車原本的痛點，而登山車也比較不在意電機系統重量的缺點，彼此間一拍即合。

相反的，對於公路車騎士而言，更注重的是體力，像是台灣車友們喜愛的北高、雙塔挑戰，就是一直線南下，車友主要就是走在公路上，考驗的是個人的耐力，也沒有太多操控上的困難。因此電力輔助對於公路車騎士就沒有太大的意義，因為騎士本來就是要拼體能，給了電力輔助反而只是削弱了樂趣，加上電機系統那麼重，也與公路車輕量化的訴求背道而馳。從以上兩個方向來看，就不難理解為什麼電輔車在台灣的市場始終不大。

期待市場的正面循環

除了消費者的喜好、使用習慣之外，造成市場小之外，鄭秋菊認為，台灣相關法規也讓電輔車更難經營。電輔車有其法規去做限制與認證，審驗的制度也相當嚴格，光是驗一顆電池就得花上60-70 萬元，就影響業者投入的意願。因此當一個產品在市場上少，它就不會流行，也成為電輔車發展的瓶頸，市場始終做不大。甚至市場上有些市售電輔車，其實並沒有符合法規，因此相較之下，正規合法的廠商必須負擔更高的成本，要去和遊走在法律邊緣的業者來做競爭，很不公平也很辛苦。因此她也呼籲消費者，務必選購合法產品，支持正當經營的業者，也是保護自己的權益 安全，也才會讓電輔車市場走上正軌。

鄭秋菊認為，只要台灣市面上有更多品牌、推出更多好的產品，市場就會活絡、慢慢成長，也會更擴大到其他用途，走向正面的循環，也會有更全面的產品，以更親民的價格來到市場上。

▲在台灣合格的電動輔助自行車會貼上「黃色的閃電標章」， 化的 Fox 電子避震、SRAM XO1 Eagle AXS 無線變紅色的閃電標章則是電動自行車。

騎過才知道電輔車的好

那麼要如何讓消費者認識和接受電輔車呢？經過長時間的經營與堅持之後，鄭秋菊體會到說再多，都不如實際騎看看來得有效果！現在的電輔車，跟過去車友們印象中的產品，已經是天差地別，所以捷安特除了舉辦試乘會之外，也多管齊下讓車友藉由實際騎乘感受電輔車的好處。

像是在捷安特旅行社提供租用，很多車友騎電輔車環島後，就會發現有了電輔車，要完成單車環島更容易，讓消費者不分年齡、男女，都能夠更容易完成自己的環島夢想。「有了電輔車之後，每一個台灣人都要完成騎單車環島這個夢想才可能成真。」

此外在許多捷安特舉辦的活動中，也鼓勵車友騎電輔車參與。像是在「武嶺高峰會」中，開放電輔車參加，頭一年只有兩三個，大家都怕被笑不入流，但後來開始有先生騎公路車，帶太太騎電輔車一起來，也漸漸蔚為潮流。還有像近期的Livday 活動，本來就主打女性騎乘，活動中就租借了許多電輔車給女車友來參與。

電輔車帶來不同的樂趣

鄭秋菊指出，捷安特要強調的是，騎車是一種樂趣，不必拘泥是騎自行車或是騎電輔車，不管騎公路車挑戰武嶺，或者騎電輔車騎玩武嶺，都有不同的樂趣。重點是，有了電輔車，可以讓更多人有機會體驗單車挑戰武嶺的壯舉！

「電輔車可以讓人騎得更遠、更有趣，不會那麼辛苦。」鄭秋菊認為，電輔車能幫助很多人，完成他原本想做但做不到的事。然而自行車和電輔車兩者不是矛盾的，應該看作兩個不同的工具。即便是本來就有能力用自行車環島的車友，也應該再用電輔車騎一次環島，因為若是想好好遊玩，就應該好利用電輔車，不要讓自己騎得太累，才有更多心力享受旅程。

她也發現了一個有趣現象，台灣市場上剛開始銷售電輔車時，很多都是先生買給太太騎，克服了太太擔心跟不上、無法一同出遊的狀況，不過這下反而變成先生跟不上太太了；所以後來也有不少先生為自己再添購一輛電輔車，夫妻倆一起去騎車時就騎電輔車。

▲捷安特今年也推出了城市運動車款Faster，就是針對通勤與都市裡的騎乘需求。

頂規豪華版-MTB 要價40 萬

當很多消費者都在嫌電動自行車太貴的時候，捷安特卻選擇逆向操作，推出了一款售價高達40萬元的電動輔助登山車，全部採用頂規配備，全球限量發行，台灣只有少少的10 輛！一發表之後有人驚呼好貴，卻也有人覺得超值。這輛Trance X Advanced E ＋ LTD，車身是碳纖維車架，配備智慧化的Fox 電子避震、SRAM XO1 Eagle AXS 無線變速、Zipp 碳纖維輪組、SRAM 電子式伸縮座管、市場上最大容量的日本松下原廠800Wh 電池，甚至還有胎壓偵測器。

儘管對多數人來說，要價十來萬的電動車都不便宜，但因為這些走向E-SUV 概念，帶有電力輔助而且續航力強，還有大輪徑＋寬胎、良好避震的電動登山車，騎起來平路舒適、下坡穩定、上坡輕鬆，特別受到年長車友的喜愛。

尤其近兩年缺車嚴重，台灣市場的電動車到貨量也不多，就曾聽聞一次到貨十幾輛，被消費力驚人的中部車隊一口氣掃空的消息。所以儘管這款豪華版電動登山車要價40 萬，一開賣就有很高的詢問度，也反映了電輔車的M 型化市場。

選購時務必留意售後服務

但相較於一般自行車，幾乎牽到所有車店都能修，電輔車則必須有專門的店家來提供售後服務，所以品牌商必須更重視後續維修的問題。

鄭秋菊強調，以捷安特來說，有行銷通路有完整的訓練機制，所以賣出電輔車的店家，本身一定是具備有維修能力；當然台灣也不大，有任何問題都很容易得到原廠的支援。面對電輔車品牌蓬勃發展的時刻，消費者在選購時，也要選擇值得信任的品牌，以免後續維修服務不便，或是更久之後成為孤兒。 閱讀完整內容