1912 年當阿里山林業鐵路（以下簡稱林鐵) 正式通車的那一刻起，一批批木材循著鐵道，一路蜿蜒繞行，十字、多林、奮起湖、水社寮、梨園寮、獨立山……，轟隆隆地朝市區前進。從此，沿線盛產的農作物，山下的民生物資也藉由這條鐵路運送。緊接著客貨混合列車誕生，觀光客蜂擁而至，尤其是從嘉義市到奮起湖，不管是聞名於世的螺旋狀繞行、180 度大彎道，以「之」字形一進一退爬升陡坡，都讓這段鐵道備受矚目，也深受遊客喜愛。

攝影・撰文｜戚文芬

▲目前「嘉義車庫園區」中有眾多古老的蒸汽火車頭，是鐵道迷絕對不可錯過的朝聖地。

嘉義 ─ 竹崎

周轉於城市與百年的林業文化，深度體驗竹崎之美

隨著火車前進的腳步，在時間的流轉中，曾以伐木發展出的林業文化，現於北門誕生了全台第一個以森林為主題的文創園區。置身其中，除了有各式文創市集，以及充滿巧思的運用外，充滿古色古香的日式建築，曾經代表著林業人員生活點滴的一草一木，至今都讓這座「檜意森活村」處處瀰漫著美好的氛圍。很多時候，只是喝杯咖啡坐在木椅上，就能度過一段悠閒的午後時光。

越過馬路，對面則是停放有各種珍貴，已然退休的老火車頭，尤其是至今仍讓許多人津津樂道的中興號柴油客車，以及第23 號蒸汽機關車、DL-2 柴油機車等等。在這裡，高大的林木下，布滿歲月痕跡的鐵軌上，總是靜靜佇立著曾經走過繁華歲月的火車。一輛輛在迤邐灑落的陽光下，各自散發著屬於它獨特的光芒，吸引著人的目光，讓這座從日治時代即是著名的「北門修理工場」，在跨越過數十載的歲月之後，仍是眾多鐵道迷的必訪朝聖之地。

來到竹崎，林鐵沿線最古樸的木造車站，同時也是平地與登山段交接處的重要小鎮，這裡可說是漫長歲月中林鐵興衰與復甦的最佳見證者。民國71 年阿里山公路開通，搭乘林鐵的人瞬間銳減，爾後天災鐵路又中斷，再度重創了林鐵的發展，起起落落之間都攸關著這座小鎮的發展。直到今日，美麗的風光、聚落村鎮的魅力、林相的豐富變化，百年林鐵的旺盛生命力重新復甦，也一步步帶動著竹崎的發展。

▲竹崎車站是林鐵沿線中最古樸的木造車站，也是平地與登山的交界處。

以竹崎車站為中心，四周盡是純樸的田園農村景致，高低錯落的綠意中，當霧氣瀰漫，紅色火車迎面而來，宛如山中仙境的景象，常使人不自覺停下腳步，駐足凝思。隨著車站前的道路前行，踏上石階、步上鋪滿樹葉的泥土地上，轉眼，又彷彿跟著木棧道穿梭在林間，風吹樹梢一路登上高處。

其中，「竹崎親水公園花仙子步道」全長數百公尺，巧妙的設計，讓人猶如身處於空中，而且全程平順和緩，有著曲徑通幽的巧妙體會。悠閒的漫步中常有驚喜，卻又在層層綠意中盡享自然的美好，舒適又怡人。座落在一隅，彷彿穿越過時光的洪流，車身龐然巨大編號SL-32 的蒸汽火車頭，隱然散發的氣勢，近距離觀看尤為令人震懾。另一頭的行千吊橋、弘景橋又是另一種優美景觀的呈現，是許多人喜歡拍照留戀的最佳景點。

竹崎 ─ 獨立山

登山健行者的最愛，阿拔泉稜線步道沿線景觀動人

從竹崎開始，火車一路往上，因此，早期常要在這將18 噸的火車頭換成適合登山的28 噸，才能繼續負重前行。除此之外，由於火車的鐵軌設計有一定的坡度限制，因此從樟腦寮到獨立山，為配合地形，這段路的火車需在爬升200 公尺後，以「8」字型離開。看起來或許費時，環繞獨立山的特殊方式，卻讓人可在同一處看到火車達4 次之多，非常有趣。

另方面，不斷上升的海拔，從熱帶到溫帶的自然生態變化，也使得這段路成為眾多登山愛好者最喜歡攀登健行的路線。除了有全台唯一和鐵道相依的健行步道之外，現在又有全新規劃完成的阿拔泉步道。

同樣由樟腦寮出發，海拔僅1022 公尺的阿拔泉山三角點，是現今非常熱門的攀登路線。由碎石、原木、岩石所構築而成的步道，階梯與階梯之間的距離雖不高，但，很多近乎垂直，甚至達到60 度的坡度，卻讓很多人在爬得汗流浹背的同時，舉步得上氣不接下氣，累得叫苦連天。如果不是常登山的健行者，可選擇爬一小段即可，全程行走在稜線上，登高而望遠的壯闊景緻，還是十分動人，非常值得一探。

很多人到此，會選擇早上登上小火車，來到樟腦寮後，腳程快的登上阿拔泉後，再繞至紅南坑接往獨立山或奉天岩。有的人甚至再轉往大龍嵿，飽覽360 度的無敵景觀後，再回到樟腦寮，接下午三點多開回嘉義市的火車。這段路可說是許多登山健行者心目中，最值得一走的路線。

▲(左)樟腦寮車站附近的樟樹巍峨高大，密布成林，形成美麗的綠色隧道。(右)阿拔泉山稜線步道沿線陡峭，景觀十分美麗。

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