台廠另類小聯盟　力拚豐田、本田

宏佳騰、威剛跨界攜手 合攻電動三輪車

電動三輪車可望解決物流業難題，因此吸引豐田、本田、威剛、宏佳騰等大廠爭相插旗；而從多家物流業者相繼導入的情況，也足以證明它的市場熱度正在升溫。

文／林苑卿

▲威剛董事長陳立白看好電動三輪車前景，並視為企業轉型大計的重中之重。(彭世杰／攝)

今年以來，電動三輪車的市場熱度正在急速竄升，以綠能智慧配送完成物流的最後一哩路。

走在西門町鬧區，嘉里大榮公司的物流士為了方便穿梭商圈中運送貨品，騎乘的是電動三輪車；位於全台灣人口密度最高的中永和，台灣松下電腦旗下的電腦維修人員，也騎著電動三輪車載送維修的材料與工具，到府替用戶維修產品。在桃園市大溪老城區低碳寧靜轉運站示範區，物流業者的大貨車在轉運站卸下需配送的整卡車貨物後，配送員也是騎乘電動三輪車，魚貫進入大溪老城區運送貨品給住宅區客戶。

物流最後一哩路　靠它解決

物流業的配送工具正悄悄改變中！國內兩大電動三輪車品牌——宏佳騰和威剛科技旗下電動三輪車品牌威速登，今年都有許多案子陸續進行中，突然變得忙碌起來，令外界好奇，為何眼下電動三輪車會變得如此夯？

「因為關注全球綠能趨勢、ＥＳＧ（環境保護、社會責任、公司治理），電動車取代燃油車已是大勢所趨，而ＡＩ（人工智慧）智能物流興起，剛好可以解決物流業最棘手的最後一哩路配送問題，所以我們決定投入。」威剛董事長陳立白分享威速登的成立起源，也清楚揭露當前電動三輪車興起的背後關鍵原因。

原來，電商的風起雲湧，迅速帶動著物流的需求水漲船高；但相對的，也讓物流業者逐漸面臨高碳排量而影響ＥＳＧ、物流士缺口持續擴大、大規模的車隊也增加管理的難度等困境。但困境中總帶來新機會，也開闢出電動三輪車這塊新藍海市場。

二一年時，宏佳騰、威速登先後推出旗下首款電動三輪車，其中兩家品牌公司更跨界合作，由威速登主導電動三輪車的設計、威剛的新事業體——威剛動力開發最核心的零組件馬達與車體控制器（ＶＣＵ）、宏佳騰負責打造車體、威潤負責車隊管理的車用衛星定位監控器開發、Gogoro（睿能創意）則負責換電系統，共同推出全台第一款的大型電動三輪車，宛如一個電動三輪車小聯盟。

「我們產品設計出來之後，好幾家物流業的老闆都跟我們說：『我們等你們這台等很久了』。」陳立白引以為傲地笑說，威速登的一台電動三輪車容積可達八百公升、載重量可達兩百公斤，相當於八至十輛電動機車；此外，符合歐盟L5e-B 法規對於轉向性能與轉彎能力要求，迴轉半徑僅有二．五米，可以更靈活地穿梭在大街小巷。

今年，嘉里大榮物流車隊就正式導入威速登電動三輪車，開國內物流業之先河；接下來，還將規畫在旗下科學城物流負責的南科與竹科，都陸續配送電動三輪車，專門配送科學園區內的產品。「要解決當前物流的困境，最好的方式就是採購電動三輪車。」嘉里大榮物流董座沈宗桂很肯定地表示，六都的人口密集、電商發達、跨境貨件繁多，但交通容易阻塞，而且都會區大貨車停車困難，無形中降低配送效率。

嘉里大榮採購　帶來新商機

沈宗桂認為，物流業導入電動三輪車將具備五大好處：一是電動三輪車大街小巷無孔不入，它比機車行駛更安全，不容易翻車，且載貨量更多；其二是以前燃油貨車停在大樓門口經常會被開罰單，但是電動三輪車依法屬於機車，暫停時可以不必被開罰單，降低營運成本；第三是現在全世界企業面臨最大的挑戰就是缺工，未來只要有機車駕照都可以駕駛電動三輪車，不必非要聘雇考取職業小客車或大客車駕照的物流士，有利於縮小當前物流士的缺口。

第四，電動三輪車零碳排、零汙染、零噪音，無論進入小巷或社區，都不會擾民；第五，透過軟硬體整合的平台可以實現智能派遣車隊，提高車輛派遣效率。「 我跟中華電信在研究雲端，可以控制車輛的動態，如車輛每天跑的公里數，以及收集與配送貨物多少，都可以在資訊流彰顯。」沈宗桂指出，未來可藉此更有效管理車隊，甚至落實激勵獎金制度。

電動三輪車解決物流業最後一哩路的配送問題，也帶來全新商機，包括本田（Honda）、豐田（Toyota）、Bluetechno 等各國業者都競相插旗，台灣廠商也不例外，不僅看國內市場，更要放眼國際。

本田是最早在日本經營燃油三輪車的廠商，用於果菜市場與外送業者，但如今也已推出電動三輪車積極搶市。「在日本宅配需求愈來愈大，我們並沒有擴大客戶群，但是客戶本身的規模是一直在擴大。」一位經營日本電動三輪車的台商告訴我們，日本電動三輪車的需求仍在持續擴大，吸引愈來愈多廠商進駐。

▲宏佳騰董事長鍾杰霖表示，宏佳騰的下一個電動三輪車戰場瞄準歐洲。(陳俊松／攝)

打世界杯　瞄準歐洲、東協

根據市調機構Allied Market Research 估計，全球電動三輪車市場產值從二○年六．七七億美元，三○年將攀升至十一億美元，年複合成長率達五．三％。「電動三輪車在全球，是一個還沒有完全開發的市場，威剛現在已經跑在前面了，未來可以做技術輸出的角色。」陳立白胸有成竹地指出，以歐洲為例，是電動三輪車很大的市場，但是當地並沒有出現很厲害的電動三輪車製造商，預期未來還是需要來亞洲尋求合作夥伴與技術。

「相比於主流、競爭激烈的機車市場，三輪車還算是特殊需求的領域，並不是現今大廠所關注的市場，適合規模還不大的宏佳騰提早卡位布局。」宏佳騰董事長鍾杰霖不諱言，宏佳騰自有機車品牌在歐美市場發展多年後，下一個電動三輪車市場也將瞄準歐洲；此外，宏佳騰在台灣之外，也於越南設立海外生產基地，未來東協也是下一個要經營的戰場。

「現在沒有辦法單打獨鬥，都是要用打群架來打國際杯，因此宏佳騰也與Gogoro 聯盟。」鍾杰霖不諱言，放眼海外市場，台商不只是要策略結盟打世界杯；還要配合各國自製率，尋找當地有力的合作夥伴一起結盟，才有機會加快搶占市場先機。