時報周刊No.2250+周刊王No.364
春暖花開，三大求職網1111、104、yes123皆指出，許多公司看好景氣將回升，因此年後的徵才職缺高達七十． 二萬個，遠高於二月的總失業人口數四十四．三萬。然而，想跳槽的人發現轉職困難，企業也苦惱人才難尋， 一切都因為「學用不合」。
遠見雜誌418期
讓我們跟回不去的燃油車說再見，迎接電動車這個未來主要的移動載具。它甚至不只是交通工具，還可望成為名副其實、可四處移動的「行動數據中心」。而實現這一切未來願景的關鍵，正是「充電」這門好生意。
先探投資週刊 2134期
經歷車用晶片大缺貨的慘痛教訓，這回電動車廠積極卡位車用電池，而且相關供應鏈業者低調指出，車廠對於電池技術佈局的深度與廣度遠超過想像，甚至在固態電池到氫能電池的領域，已經看到下一場新革命的開始。
先探投資週刊 2133期
除了毋庸置疑的硬體製造及強大的供應鏈管理能力外，鴻海MIH電動車開放平台的軟實力，更是鴻海跨入電動車製造的利劍，與Fisker簽署協議，不會是最後一家，更是鴻海逆襲國際專業電動代工廠的重要一役。
《財訊》628期
特斯拉第二大法人股東資本集團，去年因特斯拉的漲幅高達七四○％而賺得盆滿缽滿，即使近期特斯拉股價暴跌，但作為長期投資機構，資本集團仍看好其領先同業的商業模式。
商業周刊第1738期
鴻海創辦人郭台銘的白牌電動車夢，要成真了嗎？二月二十四日晚間，鴻海宣布拿下美國電動車新創Fisker訂單，預計兩年後開始交貨，年出貨量估達二十五萬輛。隔日，鴻海股價飆破半根漲停板。不過，拿下第三批的代工訂單，客戶卻全用爭議方式上市…
數位時代322期
電力，正悄悄讓百年汽車產業遊戲規則重新改寫。全球科技巨擘、傳統車廠、新創競相投入研發電動車，撼動汽車產業版圖。這股狂潮從特斯拉起頭，席捲全世界，安靜已久的汽車創新，從未如同現在一般令人興奮。
數位時代322期
切入電動車品牌需大量資金支持，這不是台灣新創長處，過大的題目也不適合，台灣新創可瞄準細項來做，特別是小類別的軟硬整合。
能力雜誌2021年2月號
2020年12月17日，日本汽車製造商協會年終新聞發佈會上，豐田汽車(Toyota) 社長豐田章男以協會主席的身分，批評各國的「電動車」政策以及日本2035 年禁售燃油車政策。他指出，這些政策將迫使日本企業投入巨額資金，導致數百萬的工作流失…
天下雜誌第717期
蓋茲花了十多年研究氣候變遷的原因與效應。他深入淺出地說明，要達到淨零碳（net zero）這個重大目標，我們必須要做哪些事？並提出一套以全面減到淨零碳為目標的具體可行計劃，清楚指出目前哪些科技有助於減排，哪裡還需要創新的技術突破。
