特斯拉執行長馬斯克坦言「中國車廠極有競爭力」；美國媒體則形容「比亞迪已經出現在特斯拉的後照鏡，準備超車了」。

文／林宏翰（中央社駐洛杉磯記者）

隨著全球環境意識抬頭、電池技術進步，擁有零排放優點的電動車是各大車廠致力推動的主要產品。有別於過去幾年來，來自美國的特斯拉（Tesla）一直居於全球電動車霸主地位。2023年尾聲，中國電動車品牌比亞迪（BYD）已經迎頭趕上，在不久的將來可望超越特斯拉，成為全球最大電動車製造商。美國媒體形容「比亞迪已經出現在特斯拉的後照鏡，準備超車了」。 特斯拉頭號對手在中國
比亞迪銷量坐二望一

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）2023年11月29日在《紐約時報》舉行的一場財經論壇表示，特斯拉的頭號對手不在美國而是在中國。馬斯克坦言「電動車在中國的銷量非常巨大，中國車廠極有競爭力」。他指出，特斯拉在中國，受到中國本土車廠強烈競爭，特斯拉在中國雖暫居主導地位，但人們一講到中國前10大電動車製造商，總是會說「特斯拉和其他九家追逐者」。

消費者接受度逐年上升、各大車廠加大產能投入製造下，全球電動車市場不只競爭激烈，更是快速成長。特斯拉多年來主導全球電動車市場，2022年在全球銷售130萬輛，馬斯克目標在2030年每年賣出2,000萬輛。比亞迪品牌英文名BYD是「打造你的夢想」（Build Your Dreams）縮寫，2023年第三季純電動車銷售43萬多輛，只比特斯拉少3,456輛，全年有機會賣出180萬輛電動車。專家估計，比亞迪2023年度銷量可能與特斯拉打平，甚至有機會超越特斯拉。

正當中國經濟陷入困境，青年失業率持續攀高、房地產市場出現債務危機之際，電動車產業持續強勁成長。根據世界經濟論壇數據，2022年中國就已經是全球電動車產業的龍頭，全世界約三分之二電動車是在中國製造，中國電動車的銷售量占全球59%。其中，比亞迪生產的電動車不只供應在地市場，更出口到全球100多個國家。在電動車的帶動下，中國2023年有望取代日本，成為全球最大的汽車出口國。 電池大王到電動車教父
王傳福譜寫比亞迪傳奇

回顧比亞迪的崛起之路頗有傳奇意味。現年57歲的創辦人王傳福出身農家，青少年時期父母雙亡，由兄姊扶養長大，後來苦讀成為電池領域專家。他1995年成立比亞迪時，最初的產品是手機、筆電的小型電池，並擅長運用人力、壓低成本。《華爾街日報》報導，早年王傳福向表哥借錢，僱用1,000多名工人，把電池生產流程分解為幾百道工序，不需要昂貴機器設備，只靠人力就可以完成。比亞迪2003年收購秦川汽車，跨足汽車製造業之後，2005年推出第一款自主品牌的轎車。

與其他跨足生產電動車的傳統車廠不同，比亞迪的優勢之一在於，它先是一家電池公司，後來才開始製造汽車。電池是電動車中最昂貴的零件之一，使用自家製造的電池可為比亞迪節省大筆成本，競爭對手如特斯拉，則必須依賴第三方廠商製造的電池。藉由壓低成本，比亞迪能夠提供售價更為低廉的電動車。特斯拉目前四種型號的電動車，售價約4萬到10萬美元，比亞迪2023年在上海車展主打的純電動車「海鷗」售價僅約1萬美元。 價格戰難敵保護主義
比亞迪駛進美國障礙多

美國媒體引述分析師指出，特斯拉在市場上仍然保有競爭力，但面對比亞迪來勢洶洶，如要保住電動車霸主地位，可能要推出一款平價版的特斯拉與比亞迪競爭。分析師指出，比亞迪的策略很明確，除了一些入門級豪華車款，比亞迪所做的就是透過更便宜的價格服務更廣泛的消費者，把餅做大，衝高銷售量。

電池占了電動車成本的30%到50%，中國掌握了電池供應鏈，這是比亞迪的另一優勢。跨國金融服務機構摩根士丹利（Morgan Stanley）2023年7月一份報告指出，全球高達90%的電動車電池供應仰賴中國，中國兩大電池製造商寧德時代（CATL）和比亞迪，掌握市場一半以上。相較於其他競爭對手對全球供應鏈整合存在擔憂，這方面對中國政府而言一點都不是問題。此外，中國發展電動車的計畫，包括在高速公路系統每50公里設置充電站，有助於降低車主的充電焦慮、刺激電動車的購買意願。

儘管在中國與其他多國，比亞迪正與特斯拉展開一場電動車王者爭霸戰，以經濟實惠的價格受到消費者青睞，但在美中兩國對抗的態勢之下，比亞迪仍然無法打入美國的自小客車市場，目前僅在美國設廠生產商用巴士和貨車。癥結點在於美國築起壁壘，從前總統川普下令對中國汽車加收25%關稅，拜登上任之後延續政策，希望保護美國的汽車產業。此外，中國電動車品牌的知名度不足，進入美國之後也有國家安全與隱私權疑慮，都是重重障礙。 閱讀完整內容