單車賣翻天 成了重啟經濟動能大功臣

當歐洲各大城市逐步解封，為了讓民眾保持社交距離，各國政府紛紛鼓勵民眾騎自行車通勤，並開始擴大自行車道的鋪設。

譯者‧連育德

麗茲‧阿德曼 （ Liz Alderman）
《紐約時報》駐巴黎記者，主要報導歐洲經濟、平權議題等相關新聞。

隨著法國五月逐漸解封，巴黎街頭半夜開始出現一小群工人，沿著車道設置路障，在馬路塗上黃色自行車的圖樣。到了早上，長達幾公里的「新冠自行車道」便鋪設完成，許多通勤族已經開始使用。

五十二歲、在職訓機構擔任商務主任的塔法盧（Christophe Tafforeau）騎了二十分鐘，剛抵達位於巴士底廣場附近的辦公室，他說：「這是我第一次騎車通勤，我不想冒險搭乘大眾交通工具，以後想騎自行車代步。」

歐洲城市陸續解封後，民眾重回工作崗位，自行車這時扮演了重要角色。各國政府都希望從嚴重的經濟衰退再站起來，又必須落實社交距離，不能全面讓民眾搭乘大眾運輸工具上班。於是乎，自行車成了重啟經濟動能的意外功臣。

歐洲各城防疫 自行車代步再掀風潮

放眼歐洲許多城市，自行車早已是主要交通工具之一，但疫情延燒更加快了這股環保趨勢，尤其最新研究指出空汙與新冠肺炎死亡率有關，使得各國紛紛限制車流量與降低汙染。

法國、義大利、英國等國正砸下幾億歐元資金，新增自行車相關的基礎建設與計畫。巴黎民眾購買電動自行車，最高可補助五百歐元，修理舊車也補助五十歐元，因此車店前，總有幾千人大排長龍；連公共租賃自行車的需求也創新高。許多歐洲解封城市每天都在鋪設新車道，這些城市的自行車銷售增加了三倍，甚至還供不應求。

「這波疫情讓大家了解到必須改變生活、工作與交通的方式。」歐洲自行車協會（European Cyclists’ Federation）執行長卡貝（Morten Kabell）表示，「現在講究社交距離，大家會避免搭乘大眾運輸工具，城市也容納不了更多的車輛，自行車變成是再自然不過的選擇。」

主管機關指出，社交距離的必要措施使得他們別無選擇。歐洲城市已將地鐵、公車與郊區火車的運能降低八成，光是在巴黎，封城前每天約有一千萬人擠在大眾運輸工具，如今只允許兩百萬人使用，以便維持乘客間的社交距離，但這些限制在六月已逐漸鬆綁。

為了管理交通流量，避免車輛再度湧進街頭，主管機關呼籲企業盡量讓員工在家上班，必須出勤的員工則錯開班次。市政府也正在拓寬人行道，亦鼓勵開車民眾戴口罩共乘。

「五、六年前，大家還在討論從汽柴油車轉型到電動車。」掌管運輸與公共空間的巴黎副市長納多斯基（Christophe Najdovski）說：「現在變成從任何類型汽車轉型到其他交通工具，尤其是自行車。」

英國也在六月斥資二．五億英鎊（約新台幣九十二億元）規畫更多自行車用路空間、拓寬人行道，並打造自行車與公車專用道。新計畫是英國政府既有「騎車上班」方案的延伸，鼓勵民眾運動之餘，預估也能為英國國民健保署（NHS）每年省下八十億英鎊（約新台幣三千億元）的經費。義大利米蘭推出「開放街道」方案，為自行車騎士與行人興建總長三十五公里的專用道，政府亦提供七成的自行車購買補助。德國柏林則打造臨時自行車道，市政府也正在推動先前已規畫的行人與騎士方案。

巴黎超前部署 於主幹道規畫自行車道

巴黎是這一波翻轉趨勢的領頭羊。早在疫情爆發前，巴黎這幾年已經新增約一千公里的自行車道，逐漸減少主要道路上的車輛。法國準備解封前，巴黎市長希達戈（Anne Hidalgo）便下令盡快在市區與郊區打造臨時自行車道，計畫在六月前增加五十公里。儘管只是臨時性的車道，但納多斯基說，「如果效果良好」，會考慮永久設置車道。

但這仍是一個未知數。雖然說自行車道的用意在於保護騎士，但巴黎現在卻有更多騎士受傷與行人被撞到，且停車也是大問題，所以市政府正試圖騰出汽車停車場空間，規畫讓自行車停車，也在建造地面停車處。 儘管如此，疫情已經翻轉民眾通勤的方式。納多斯基說：「大家醒來看到家門口就有新的自行車道……，新車道一出現，就會有人在上面騎車。」

塔法盧就是如此。他在解封那天，立刻衝去買二手自行車。「大家搭乘大眾運輸工具卻不遵守衛生規定，這很恐怖。雖然不太可能零風險，但騎自行車可以降低風險。」他說。

打扮時尚的塔法盧，之前沒有騎車的習慣，如今加入騎車上班的行列，覺得很安全，因為路上設有路障能避免汽車闖進來。「有這麼多條自行車道能騎，我更有動力了。」他說。

最近，塔法盧到當初買自行車的店家要購買配件，老闆庫夫（Stephane Cueff）在封城期間被迫暫停營業，銷售一落千丈，所幸現在有許多人等著買車或修車，他希望能趕快回收損失的利潤。

他邊教塔法盧怎麼裝U型鎖，邊說很高興看到街頭的自行車變多了。「自行車一向是法國最美的風景之一。疫情如果有什麼好處，可能是讓大家重新思考生活方式，找回一點過去的時光。」庫夫說。

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