省巨額運費支出、發包個人配送員

亞馬遜物流業務近來動作頻繁，引發外界推測最終可能將物流收回自行營運，《東洋經濟週刊》專訪接管亞馬遜物流部門的傑夫•林田，一探物流網未來布局。

譯者‧江裕真 自二○一九年一月起，日本亞馬遜正式推出直接委由獨力接案的送貨員配送的服務「亞馬遜Flex」。長年統領日本亞馬遜物流部門的傑夫．林田，受訪時說明個中緣由。

「我們在人與組織的層面總算做好足以推展的準備。自從亞馬遜在美國於二○一五年開始這麼做之後，我們在日本也很想這麼做。」原來在一五年，他的心裡就已有推動Flex（林田稱之為「自營物流」）的構想了。先以日本首都圈為中心， 在六個地區實施， 他說「三年內要拓展到全日本」。

但林田也強調，「我們無意一切都自己來，今後還是會與大和運輸等大型配送業者往來，和他們之間的合作體制也絕不會廢除。」 配送業者調漲運費 衝擊大

在日本多家大型配送業者當中，亞馬遜會特別提到大和運輸也是有原因的。大和運輸自一三年起，取代佐川急便，經手從亞馬遜倉庫出貨的大部分貨品至今。該公司在全日本約有四千個事業所與約六萬名業務司機，一八年度的宅配便市占率有四二％，對亞馬遜來說是重要的配送夥伴。

然而，雙方關係在一八年一月起了變化。因為，大和運輸把每件貨物的配送費，從原本的平均二八○日圓，調漲到四二○日圓。大和運輸自從爆出在一六年至一七年少付加班費給員工的問題後，隨即就宣布要控制接單量與調漲運費，亞馬遜也受到了影響。

不難想像衝擊會有多大。雖然林田說，「（大和）運費的調漲和Flex的推出與拓展並無關係。」但他也表示，「（自營物流的擴大）對於一家營利企業來說，可刪減成本與提升效率，是很理所當然的作法。」

亞馬遜的自營物流不是只有Flex而已。約莫從一七年起，也委託配送工作，給地區限定的配送業者，「像是配送供應商」。如今，合作關係變得更密切。根據非正式數據，目前合作的業者近十家。

丸和運輸機構就是配送供應商之一。該公司自一七年六月起幫亞馬遜送貨，目前的受託範圍以北關東為中心，像是東京都內與埼玉縣等。今後預計會擴大受託範圍到神奈川縣等南關東地區。社長和佐見勝說，「亞馬遜給我們的委託也包括物流中心內部與幹線運送的業務。未來兩、三年內，和亞馬遜的合作，毫無疑問地會成為公司成長的驅動力。」

另一家遠州卡車則是一八年七月起開始幫亞馬遜做據點間運送，一九年十一月起擴大至愛知縣一宮市等配送區域。執行幹部小林秀行說，「我們強烈感受到，亞馬遜意圖打造自己的配送網。」 留置配送減少再次投遞率

亞馬遜所提供的「留置配送指定服務」等新選項，促成了委託配送業務的擴大。消費者在購買商品時，可指定要送到玄關、宅配箱或瓦斯表遮擋箱等處，就算本人不在家也能免簽名收貨。這部分多半交由配送供應商負責，而非大型運送業者。

留置配送服務自一九年六月起擴大實施範圍，目前日本已有三十個都道府縣可使用。最近也在岐阜縣多治見市試辦以留置配送為標準配送的方式， 經過測試驗證後發現，「再次投遞率減少了約三成，雖然我們原本的期望是比過去減少五成。」林田說。

另一種選擇是可在超商或車站收貨的「Amazon Hub置物櫃」領取，以及常去的店家收貨的「Amazon Hub櫃枱」。

兩者目前都是在東京與神奈川推出，預計二○年起要推展到全日本。這部分同樣也多半委託給配送供應商。

不過， 亞馬遜與配送供應商之間的關係，並非就這樣如膠似漆。一八年底，亞馬遜和Phyz控股（當時叫Phyz）解約，因「司機待客態度不佳，導致亞馬遜很火大。」其他業者的一位幹部說；還有一家業者「SBS即配支援」則在一九年九月前結束都內的部分業務，交由Flex接手。

只是，這兩家業者卻又接到了亞馬遜委託的新業務與新區域。目前來說，亞馬遜與業者維持「若即若離」的關係，但前述那一位幹部也說，「未來亞馬遜應該打算把Amazon Hub的部分也交給Flex的配送員負責，配送供應商只是中間的過渡。」

亞馬遜固然打算一口氣拓展Flex的服務區域，但多家業者表示，「有些區域改推Flex後找不到人（配送），又回過頭來委託供應商。」在日本，個人業主要配送東西，必須提出貨物輕型車運送事業的申請，還必須保有黑色車牌（代表輕型車、營業用）的車子，所以不好找人是正常的。

亞馬遜自營物流網的擴大速度，今後恐將會左右日本大、中、小各種規模宅配業者的命運。

幹線運送 大量將某一集貨據點的貨，運送到另一據點，可節省成本。

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