二○一九年底，Gogoro銷售繳出亮麗成績。然而風光背後，也浮現後勤維修等問題。但這些都不是Gogoro最大隱憂，執行長陸學森說，電池不夠用，會沒朋友的。龐大的電池資本支出，光靠電池交換服務系統收入，Gogoro恐難達成獲利目標。
◎林哲良
「萬一電池不夠用，會沒朋友的。」執行長陸學森的一句玩笑話點出Gogoro發展遠憂。攝影／柯承惠
還未完全站穩的獨角獸
「最近這兩個月真是快累翻了！」當聊起Gogoro最近的銷售狀況，銷售員一邊解釋Gogoro各種車型的功能、價格與各縣市的補助方案，一邊給了櫃檯前的客人這麼一個答案。
二○一九年十一月，Gogoro掛牌數再創新高，其中，Gogoro 2 Delight、Gogoro VIVA更拿下台灣全機車市場單月掛牌數的第二及第四名，讓公司雀躍不已。Gogoro資深行銷總監陳彥揚曾對媒體表示：「這代表今年度（一九年）各車款上市計畫與溝通策略相當成功。」但二○年電動機車補助將減少，其實才是Gogoro買氣在一九年底大爆發的原因之一。
在電動機車買氣提前引爆後，二○年對Gogoro而言，會不會是充滿挑戰性的一年，值得關注。
行政院國發基金大手筆地投資睿能公司（Gogoro）三千萬美元（約十億元新台幣），對每個納稅人而言，更應該去關心Gogoro的營運狀況。值得一提的是，十二月二十六日，國發會主委陳美伶興奮地宣布，台灣終於孵出兩隻獨角獸，分別是睿能與沛星互動科技（Appier），這代表台灣創新創業已蓬勃發展。陳美伶的談話，可能會讓許多人認為Gogoro終於在機車市場站穩腳步了，未來將是一片坦途。但事實真是如此嗎？至少產業界並不完全這麼認為。 三都會區後勤維修缺口仍大
銷售量快速攀升，讓Gogoro的後勤維修及電池換電都衍生出問題。一位業界相關人士表示，仔細觀察社群網站，不難發現Gogoro車主近期抱怨的聲浪有增加的跡象。縱使Gogoro持續增加全台換電站，但換電站增加的速度卻比不上機車銷量增加的速度，隨著全台累積總掛牌數突破二十五萬台，造成許多車主常常換不到滿電的電池。
事實上，Gogoro公司內部也注意到這樣的現象。近期Gogoro Network推出月繳二九九元的「自由省」低資費方案，以電池使用量取代里程數計價，搭配所謂的「動態折價機制」，期望透過低資費方案所設定的省電使用模式，以及利用折扣引導車主不在特定時間、地點交換電池，改變過往車主的換電池習慣，進而減低其他使用者在尖峰時刻換到不滿電電池的機率。
後勤維修方面，Gogoro雖也是積極處理「排隊等保養」的問題，但因為每個都會區維修據點增加的速度不太一樣，故造成部分縣市維修量能的缺口較大。據瞭解，台中、台南、高雄三個都會區目前較難滿足整體車主的維修保養需求。
一個電池產業相關業者表示，其實後勤維修及電池換電都算是小問題，電動機車發展最大的問題還是電池。目前電動機車電池主要的材料鋰，其稀有性並不亞於石油，故造成電池成本居高不下，也限制電動汽車與機車長期的發展。事實上，這也是光陽與三陽兩大傳統機車業者為何有恃無恐，至今仍堅持不與Gogoro合作的主要原因之一。
海外合作告終敲響換電池服務警鐘
深入觀察，三陽似乎早已注意到這個問題，所以在電動機車產品的發展上，腳步相對較慢。此外，三陽更因為知道電池將是機車廠商發展電動機車最沉重的財務負擔，動輒需投資數十億元，所以毫無懸念選擇將這個包袱丟給中油。
先前Gogoro執行長陸學森在一場記者會上曾開玩笑地說：「萬一電池不夠用，會沒朋友的。」上述電池相關業界人士表示，鋰電池有一定的壽命，時間到了就必須要更新，Gogoro於一五年推出電動機車，推估再過二、三年，應該就會逐漸進入電池的汰換期。屆時電池更新又是一筆不小的支出。
以Gogoro一九年透過兆豐銀行舉辦聯貸案，取得七十二億元的資金來看，陸學森應該已為未來的資本支出做好準備。不過，業界人士卻為Gogoro擔心，之前投入的資金都還沒有回收，緊接著又要投入一筆大的資本支出，光靠電池交換服務系統，Gogoro恐怕難完成獲利的終極目標。
Gogoro在海外的第一個合作夥伴──德國博世（Bosch）集團旗下的子公司COUP，一九年底宣布將陸續結束共享機車業務。此舉除意謂著共享機車服務目前的商業模式仍有待修正之外，恐怕也是為電池交換服務的商業機制敲響警鐘。
對陸學森而言，除了享受Gogoro眼前的風光，更應該思考如何運用廣大車主的消費數據，增加更多營收。 閱讀完整內容
