油電混合×氫能科技×純電動車
2015年第21屆聯合國氣候變遷大會(COP 21)，與會國一致同意通過《巴黎協議》，設定限制全球升溫小於攝氏2˚C的目標。為了達成這個目標，全球主要國家透過各種政策推動淨零碳排，減緩全球氣溫日益上升的速度。其中，電動車被視為一項關鍵的產業。 主要因為：電動車的溫室氣體排放量只有燃油車的一半；若配合再生能源，更可降至燃油車的1/3。 2021 年召開的第26屆聯合國氣候變遷大會(COP 26)，超過30個國家和6 家車廠（Ford、GM、Volvo、Mercedes-Benz、Jaguar Land Rover 以及比亞迪），共同簽署2040年實現乘用車輛全面電動化的協議。被認為重視節能減碳、環境保護的日本，也於2021年發表2035年將全面禁止販售燃油車新車的政策願景。
COP26淨零碳排下 車廠新課題
日本政府與主要汽車大廠，原對於純電動車的發展，抱持相對消極的態度。一方面透過油電混合技術，符合現階段碳排的要求；另一方面則是積極發展氫能科技，研發量產氫燃料電池電動車(FCEV)。事實上，具有賽車手資格的前Toyota 社長豐田章男，偏愛燃油車的動力輸出；對於Tesla掀起的電動車熱潮，長期抱持抗拒的態度，並多次在公開場合發表相關言論。例如：在2020年12月的日本汽車製造商協會年會上，豐田章男表示：「如果日本倉促禁止燃油車，汽車產業的商業模式將會崩潰，國內的550萬名從業人員將可能面臨失業危機。」 然而在淨零碳排目標下，歐盟與美國紛紛制定嚴格的「車廠油耗總量管理」(Corporate Average Fuel Economy Standards, CAFE)，燃油車的生存空間快速縮減。加上電動車的市佔率從2019 年2.5%、2020 年4.5%，2021年急升至10%。2022年1月至9月的燃油車銷售下降4%，但電動車銷售數量卻增加80%。市場擴張的趨勢，讓歐美汽車大廠紛紛投入電動車市場。 在燃油車生存空間快速縮減，電動車市場急速擴大下，日本政府與日本車廠也開始調整因應戰略。 例如： 1. 將電動車視為「過渡時期科技」的Toyota，2021 年透過e-TNGA 模組化平台，規劃至2030年為止投入8兆日圓（約700億美元），開發30 款純電動車(BEV) 車型。 2. 日本的Nissan、Mitsubishi Motors，則與法國的Renault合作，預計投入3兆日圓，目標2030 年推出35款新型電動車。 3. 消費電子與電機大廠Sony 與Honda 合作開發VISION-S 電動車平台，預計2025 年推出新型電動車。
▲面對日漸劇烈的氣候危機，第26 屆聯合國氣候變遷大會(COP 26)，超過30 個國家和6 家車廠共同簽署2040年實現乘用車輛全面電動化的協議，以求減緩全球氣溫日益上升的速度。
課題：市佔率低於5% 原優勢未轉換至電動車市場
日本雖在燃油車市場具競爭優勢：擁有完整的供應鏈、整體汽車製造的Know-how（特別是汽車安全領域），以及汽車販售與售後服務網絡。但此競爭優勢，目前尚未完整轉換至電動車市場。舉例來說，2022 年1 月至11 月的全球電動車銷售數量為680 萬台，中國車廠佔40%（主要廠商比亞迪），美國車廠佔30%（主要廠商Tesla），歐洲車廠佔20%（主要廠商德國 Volkswagen），日本廠商市佔率則不到5%。 有鑑於此，日本政府與企業開始整備與強化日本國內市場環境與生產線，期盼日本企業能在汽車產業的快速轉變過程，持續扮演關鍵角色。 1. 整備國內市場環境面向：日本政府將放寬急速充電器設置規範。 電動車的充電速度，被視為電動車能否順利取代燃油車的關鍵之一。1台50千瓦(kWh)電池容量的電動車，使用20千瓦的充電設備需花費2.5小時才能完成充電。為了普及電動車，歐盟與美國將目標設定在2025 年達到廣設最低充電功率150 千瓦的公共充電樁，希望將充電時間縮短至20 分鐘。 目前，日本國內只有15個設置100千瓦急速充電樁的地點。這是因為日本法律規定，超過50千瓦充電裝置，必須與建築物保持一定的距離；超過200 千瓦的急速充電裝置，更被歸類為「變電設施」，其設置條件更為嚴苛。有鑑於此，日本政府正研擬大幅放寬急速充電器設置的相關限制與規範。
▲1/2 1.為普及電動車，歐盟與美國目標設定2025 年達到廣設最低充電功率150千瓦的公共充電樁。日本政府也正研擬放寬急速充電器設置的相關限制與規範。 2.Toyota 活用手上現有資源，同步在燃油車、油電混合車、純電動車和氫燃料電池電動車等不同能源移動科技領域，展開多元發展路線。
