疫情成為新常態 哪些工作還能順風順水？

人類社會百年來的巨變，瘟疫時代讓求職環境更嚴峻了，時間快轉至二○三○年，你的職業會被淘汰嗎？哪些職業將逆勢看漲？ 鬱悶的氛圍再次籠罩日本。一月八日，首都圈一都三縣（東京都、千葉縣、神奈川縣、埼玉縣）二度發布緊急事態宣言，其後擴大為十一都府縣。新冠病毒的確診人數一直居高不下，疫情遲遲無法收斂。根據信用調查機構東京商工研究的數據，二○二○年因新冠疫情導致的企業破產（負債千萬日圓以上）達八四三件，東京與大阪等大都會圈尤其多。

因為自主隔離而導致需求消失的商機，是餐飲、服飾這類面對面的生意，以及航空與鐵路、飯店等與交通相關的產業。光是上市公司，二○年就有九十家辦理員工自願優退，創下○八年雷曼兄弟風暴以來的新高。建設公司驪住與Leopalace21等企業，徵求的自願優退人數甚至達千人以上。 病毒帶來的大流行
加速數位轉型、AI發展

新冠病毒的「疫情大流行」， 雖使特定產業大受打擊，但「數位轉型」與宅經濟等相關產業卻是順風順水，像視訊會議系統的業者Zoom，全球每日平均使用人數已破三億人；影音串流平台Netflix的全球會員數，也已逼近兩億人。

沒幾年前， 大家才在討論「AI、機器人」威脅到人類工作的事，經營戰略顧問鈴木貴博在一七年的時候就曾說：「到了二五年或三○年時，計程車司機、當沖客以及律師助理等工作，都會消失。」 左右國本的汽車業
減碳策略搶進電動車市場

「減碳」是突然冒出來的關鍵字。菅義偉在二○年底，發表了「綠色成長戰略」，要在五○年實現溫室氣體淨零排放的目標。而最大的焦點，就在於占排放量十九％的運輸部門。

具體來說，到三五年之前，要把汽油車的新車銷售降到零。取而代之的交通工具，除了電動車以外，還包括燃料電池車，以及日本車廠擅長製造的油電混合車。然而現況卻是，最受期待的油電混合車，也只占新車銷售的四成不到，輕型車與卡車電動化，也沒什麼進展。

一輛車約有三萬個零件，一旦不用引擎，零件數將會減半，核心零件變成電池或馬達。所以不只是車廠商戰戰兢兢，零件公司也一樣。若再把約四百萬人的運輸業與維修人員加進來，牽涉到汽車產業的就有五百萬人以上，對日本經濟的影響很大。

目前專攻電動車的特斯拉，截至二一年二月一日，總市值逾七千五百億美元，是豐田汽車的三倍多。蘋果據報導也進軍了電動車，一旦蘋果像智慧型手機iPhone那般，掌握了電動車平台，即使是豐田，都可能淪為純粹的接單生產廠商，現在無法排除這種可能性的存在。

不論年資的職場新制
引發零工、休閒經濟爆發

而在日本企業內部，工作型態也出現如地殼變動般的重大變化。自二○年起，大企業相繼導入「職務型雇用」，不論年齡與資歷，而是根據職務說明書，依照職務的達成度來評鑑員工，日立製作所、三菱化學與資生堂等公司，都採用這種方式。

也有不受組織束縛的工作方式，透過網路承接「零工」，這種單次工作的人變多了，在仲介網站上註冊的人數已破七五○萬人。

舉凡寫程式、設計與翻譯等桌上工作，乃至於餐點外送等第一線工作，都是只要自己能調配時間，就可以做的。這也意味著，今後私人與工作的界線將會日趨模糊，每個人面對自己的時間也會增加。

日本微軟前社長成毛真說，二十世紀是那些把時間花在公司內部爭取出人頭地，把工作當休閒的人會成功；但二十一世紀，能把「休閒」當成工作的人，才會成功。沒錯，確實開始出現一些年收入遠超過一般上班族的產業，像是某些YouTuber或電競那樣。

就在日經股價上揚的當下，創業、靠股票上市而成功的故事依然存在，二○年，日本共有九十三家公司的股票新掛牌，是○七年以來最多，但或許只能說貧富差距正持續擴大，藉此，重新考慮自己的職業，也能算是一種幸運。

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