電動車銷量正快速增加。二○一八年，歐洲銷量為十九萬八千輛，今年預計可達一百一十七萬輛。彭博新能源財經（Bloomberg NEF）預測，未來四年內，電動車將占德國整體車市銷售四○％，在中國則占約二五％。全球銷量預計在二○二五年，能達一千零七十萬輛；二○三○年則達二千八百二十萬輛。

考量汽車業對許多經濟體的重要性，包括就業、城市發展，甚至地緣政治都將受到重大影響。

彼得．坎貝爾、喬．米勒（Peter Campbell、Joe Miller）
金融時報》倫敦特派員、慕尼黑特派員

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「影響很劇烈，這會改變一切，以至於參與者若轉型不夠快、沒有投資，未來將不太可能生存下來。」電動巴士製造商Switch Mobility執行長帕爾默（Andy Palmer）說。

全球許多大型知名品牌，包含福特（Ford）F-150 Lightning卡車、福斯（Volkswagen）ID系列等，現在都把未來押注在電動車上。

歐盟禁售、賓士將停產汽油車

根據麥肯錫調查， 電動和聯網汽車業自二○二○年初以來，已經吸引超過一千億美元的投資。Alix Partners顧問公司計算，未來五年，汽車製造商已宣布要對電子和電池技術投資三千三百億美元，這比過去一年總額還多四○％。

一些廠商的目標是完全淘汰內燃機。德國賓士就宣布，二○二五年開始，製車的所有系統都將改用於製造電動車型。

政治壓力是現在電動車迅速發展的部分原因。

去年，歐洲制定減碳排規定，引發第一波電動車銷售熱潮。LMC Automotive統計，即便因疫情封城，歐洲仍賣出七十三萬四千個電池模型，是二○一九年的兩倍，甚至比二○一七年至一九年加總還多。

英國宣布，二○三五年將全面禁售汽油與柴油汽車；挪威更是力拚二○二五年達成；歐盟則已提案，時間定在二○三五年。這些承諾須與支出計畫一同進行，尤其是加速安裝充電站等基礎設施，以說服消費者一起改用電動車。

除了國家外，城市也在大力減排，包含倫敦、巴黎、布魯塞爾、阿姆斯特丹等。他們劃定低排放地區，對進入的高汙染舊車收費，促使許多駕駛轉而購買電動車。

而車輛的供給，也是造成市場上電動車革命的主因。

一直以來， 缺少可行性產品，是消費者選擇電動車的主要阻礙。但，車廠全力開發，現在能提供一系列車款給客戶選擇，有小型城市車，還有較大的家庭旅行車，計畫未來幾年再推出數十款。

電動車更易設計與製造，新創品牌因此大增，同時成為知名汽車製造商強勁對手。

四年內電動車款增至逾五百款

雖然許多電動車比汽油車貴，但運行成本卻是大幅減少，隨著全球汽油價格上漲更是如此，且多數政府仍提供豐厚的購買激勵方案。

Alix Partners計算， 目前市售約有三百三十款純電動或油電混合車型，五年前只有八十六款，預計二○二五年，會再增加到逾五百款。發展之快雖然令人興奮，但一些大廠仍保持謹慎，警告行動太快可能會疏遠了不願或無法改變的現有客戶。

「如果歐洲有一半市場到二○三○年會變成純電動化，那還剩下另外一半。未來若不提供他們服務，那就是畫地自限了。」BMW執行長齊普斯（Oliver Zipse）說。

與內燃機的車型相比，電動車更容易設計與製造，降低了這個曾經難以攻陷的行業門檻。

老廠握製造優勢，威脅來自中國

知名老牌車廠的一大問題是，他們能否對抗新創帶來的雙重威脅：包含特斯拉與最新加入者，以及來自中國、渴望搶奪市占率的許多對手。但，大型車廠的新車型在價格、續航和性能方面，更有競爭力。 隨著業者對製造新系統更加上手，將來的車款可能可以解決早期的問題，像是福斯首款電動車ID.3因為軟體出錯，嚴重延遲交貨。

然而，一些製造商卻覺得他們在這場競爭中被綁手綁腳。純電動車製造公司已能籌得資金或以鉅額估值上市，但老牌車廠交易的本益比卻低得令人沮喪。例如，中國新創蔚來汽車（NIO）深陷虧損狀態，估值卻幾乎是法拉利的兩倍。

今年也有一系列公司上市，如英國電動貨車製造商Arrival，儘管尚未開始生產，但透過借殼上市，估值仍達一百三十六億美元；而美國電動皮卡（Pickup Truck）新創Rivian，正尋求獲得八百億美元的上市估值。

不過，舊帝國已開始反擊了。富豪汽車（Volvo）旗下的電動性能品牌極星（Polestar）將借殼上市，估值達到兩百億美元，顯示老牌車廠藉由開發新品牌，還是有望能激起市場的興趣。這對捷豹路虎（Jaguar Land Rover）等企業來說是好機會，它計畫捷豹（Jaguar）在二○二五年，要轉型成純電品牌。

福斯集團執行長迪斯（Herbert Diess）說，他不太擔心新加入的競爭者，他們還需要處理大量製造的複雜性，又要讓新客戶對服務中心的運作保持滿意。

中國蔚來汽車的第一家工廠就曾因延遲問題，導致提交首次公開募股文件時，僅交貨四百輛汽車。即便是特斯拉，也花了十五年才爬到今天的地位。

對老牌車廠，最大的威脅或許並非來自新創企業，而是中國。轉向電動車時代，讓中國本土企業有了機會能與德國、日本和美國等傳統汽車霸主，爭奪市場主導地位。

非常多的電動類企業進入市場，他們獲得當地政府或主要車廠大量資助，還經常雇用曾任職歐洲的工程師。第一批中國製的電動車也已出現在歐洲展廳，包含上汽集團（SAIC）旗下的名爵（MG），與蔚來、愛馳（Aiways）等新創。

但不久之後，隨著知名品牌推出更多新車款，新加入的企業，須與市場早已熟悉的他們一起競爭。（譯●邱韞蓁）

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