h1>瞄準國際市場、低迷的需求慘況將過去
機車市場和許多產業一樣陷入低迷,Gogoro赴美掛牌的股價也是愁雲慘霧,不過今年來已從低點上漲逾五成,再加上進軍海外的動作頻頻,也讓股價搶先表態。
文 ● 周佳蓉
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▲儘管大環境讓機車市場去年衰退,國內電動機車市占仍維持平穩表現 官網
回顧二○二二年,疫情摧殘與供應鏈短缺持續干擾市場,使諸多產業面臨衰退,而台灣電動機車市場同樣陷入低迷,全台機車二二年總銷售台數七三.四萬台,衰退約九.三%、燃油機車銷量萎縮九.六三%,其中,電動機車總銷量約達八.七五萬輛、年減六.一%,為連續第三年衰退。
有別於去年第四季動輒二○%的跌幅,二三年一月機車銷售業績也出爐,新領牌數為四.四五萬輛、年減二.七%,儘管工作天數減少,仍較數月前明顯收斂,是否因此為機車市場回春訊號,也引起業者的注目。
近期,各國消費者還在因為特斯拉大降價而鬧得沸沸揚揚,國內電動機車龍頭睿能創意(Gogoro)似乎嗅到了機會,搶先在國內祭出降價大招,三陽工業(2206)與光陽兩大機車大廠則以入門價位車款促銷搶市;此外,可發現機車業者往海外市場拓展的跡象也熱絡,期待以轉移外銷到東南亞、印度等國家,抵銷來自歐美機車市場庫存激增、雙位數衰退的慘況。
海外版圖陸續擴大
Gogoro是台灣首家赴美上市(GGR.US)的新創獨角獸,上市首日股價達到十四.○二美元,蜜月行情讓價格曾創下十七.五九美元高峰卻很快急轉直下,最低跌到二.八三美元,但股價自去年十月下旬創新低後便不再破底,慢慢啟動反彈走勢,今年以來已大漲逾五四%,似乎也意謂著電動機車的低迷慘況即將過去。
Gogoro雖然目前主重心在台灣,不過全球三大機車生產國包括中國、印度和印尼在內,都被Gogoro視為拓展海外的重要市場。在疫情發生前,Gogoro已在大陸兩大城市插旗,不過由於中國一再實施封控,使得擴展計畫被迫延宕,而將發展重點先轉移到雙印(印度、印尼),Gogoro以台灣電動機車設計製造及電池交換系統的成功經驗輸出海外,不過當公司進入到當地,Gogoro卻以「不是電動機車公司,是乾淨能源的提供者」自居,提供優異的系統整合能力,終端生產則與當地業者合作,進行接續的生產、製造環節。
合作案例像是:找上中國長江集團、雅迪科技合作,販售自家的電動馬達、電池交換平台系統,再依銷售數量分潤;印度部分則首先與當地龍頭Hero合作,開發採用Gogoro系統的車款,進而建置印度的換電系統網路,今年更宣布與印度政府合作,和汽車系統商Berlrise成立持股各半的合資企業,將在未來八年投資二五億美元興建一.五萬個電池交換站等智慧能源基礎設施、減少碳排放,並且Gogoro也將海外版圖再擴大至新加坡、以色列與菲律賓;據了解,菲律賓的馬尼拉將成為今年首季率先進行試點的城市;被迫延後的中國市場,隨著解封後逐漸回歸正常,市場也預期Gogoro全球布局將可進入加速階段。
電動機車國家隊漸成形
回到國內版圖來看,二二年Gogoro完成值得驕傲的一項里程碑,就是換電站GoStation在大幅建置下,站點數已正式超越路邊隨處可見的加油站,達到二五○四個,更遍布全台三一三個行政區、覆蓋率達八五%,不過國內在後急起直追的,就是推出車海戰術、並且快速建置小型換電站的光陽,光陽透過一口氣推出六款電動機車,平均一天二.五站的速度二年內建置了二千個換電站,使光陽能在一年內市占率大成長,從三.一%攀升至七.二%,緊緊跟隨亞軍宏佳騰(1599)在後,成為睿能不得不面對的競爭對手。
此外,光陽也跟睿能一樣前往東南亞布局,旗下的金庫資本與新創公司GRAB和全球快遞數年前已展開合作,在泰國以及印尼的GRAB外送車隊提供Ionex車聯網服務;近年也與中華電信(2412)、台達電(2308)組成5G國家隊,藉由南向政策鎖定更多東南亞國家,爆發力值得留意。
台灣是機車王國,相較於電動車,在二輪載具有更加完整的產業鏈及品牌商,成本、製造經驗也有相當的國際競爭力,多家機車業者近年更藉由投入電動機車發展,期待讓機車外銷再加分。隨著運具電氣化在各國政府間推動,能源交換系統也必須同步到位,換電站建置、電池續航力等攸關著進軍國際盃的成敗,更帶動相關車用電子需求量大幅成長,像是連接線族群當中提供汽機車線束的胡連(6279)、成為Gogoro鏈充電用針供應商的中探針(6217)、銷售馬達漆包線、充電系統漆包線的大亞(1609);切入電池模組系統的AES-KY(6781)均在受惠行列,可長期關注。
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本文摘錄自
Gogoro表態 股價谷底翻
先探投資週刊
2023/2月 第2234期
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