EV爭霸〉市值蒸發7千億美元，價格割喉戰開打！

粗暴「打8折」拚返王座，特斯拉另有傑出的一手？

採訪‧撰文／陳映璇　圖片來源／特斯拉‧Fisker官網

▲特斯拉純電休旅Model Y去年12月在台交車，帶動2022年特斯拉在台總掛牌數破1.1萬輛。

PROFILE 特斯拉
成立時間｜2003年
執行長｜伊隆．馬斯克
年營收｜571.4億美元（2022年前3季）
年EV銷量｜131萬輛（2022年）

2022年對於特斯拉執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）來說，是非常難熬的一年，公司股價下跌65％，市值蒸發超過7,000億美元。先是上海浦東廠因封城導致產能停擺近半年，馬斯克又把精力從特斯拉轉移到新購入的社群平台Twitter，引發投資人不滿；加上外在競爭加劇，消費者可選擇的電動車品牌愈來愈多，強勁對手包括中國電動車廠比亞迪、德國福斯和美國福特等。

去年特斯拉電動車出貨量136.9萬輛，交付量131萬輛，年成長超過40％，略低於原本預估的50％。在全球最大電動車市場中國，2022年特斯拉上海超級工廠交付71萬輛電動車，占該公司全球交付總量超過50％，卻面臨激烈競爭。

對手比亞迪去年交付91.1萬輛純電動車，比特斯拉少約40萬輛，但若加上插電式油電混合動力車，比亞迪總交付量達186萬輛，取代特斯拉成為全球新能源車霸主。

另一警訊出現在美國市場。特斯拉2022年美國市占率65％仍高居第一，相較2021年的71％和2020年的79％，呈連續下滑。對手有多款平價車搶攻市場，直接衝擊其地位。

為了止血挽回市占，2023年初特斯拉採取簡單粗暴的「大降價」策略來迎戰，陸續在中國、美國和歐洲調降電動車價格，全球調降幅度最高上看20％。

據《路透社》計算，特斯拉全球暢銷車款Model 3 和Model Y 在美國降價幅度達6％至20％。Model Y 長續航版售價從65,990 美元降至52,990 美元，等於打了8 折；另外Model 3性能版降至53,990 美元，降幅約14％。

特斯拉大降價的背後，某種程度是為符合2023 年1 月上路的美國電動車購車補助新規定，美國車主購買5.5 萬美元以內在美生產的電動車，最多可享7,500 美元減稅優惠。換言之，各車廠為爭取電動車補貼優惠，勢必需要端出更多平價車款。

5 年大降57％成本，傳加碼印尼廠爭鎳

但降價是把雙面刃，特斯拉在中國3 個月內兩度調降價格，降幅超過10％。此舉引發許多提前購買的特斯拉車主不滿，甚至聚集在特斯拉門市抗議，大喊退錢、退車。

對於特斯拉犧牲利潤打價格戰，維德布什證券（Wedbush Securities）分析師艾夫斯（DanIves）正面看待，「這是馬斯克針對市場競爭所作的回應，將有助提高今年全球交付量約12％至15％。」

長期以來，馬斯克擅長透過優化造車工藝，以壓低成本。特斯拉的生產成本從2017 年每輛車8.4 萬美元，2022 年降至3.6 萬美元，5年造車成本降幅達57％。

降低成本和擴產是同步進行。目前特斯拉在美國德州與加州、德國柏林、中國上海都有區域生產基地。為維持市占與擴大規模經濟，特斯拉將加快全球擴廠計畫，像是上海超級工廠進行第三期擴建，達成年產能200 萬輛；以及傳出海外新廠落腳印尼，看準印尼掌握關鍵的電池原料鎳礦，並放眼東南亞汽車市場。

為回應同業動作並搶回主導權，向來話多且說到做到的馬斯克，應該不會給自己和特斯拉有犯第2 次錯的機會。

▲特斯拉在2020年在加州弗里蒙特廠安裝首台義大利精密機械製造商IDRA的鑄造機（Giga Press，上圖），運用「壓鑄一體成型」技術，生產Model Y車身，提高生產效率並壓低成本。

▲美國Fisker Pear 擁鴻海DNA

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美國Fisker Pear 擁鴻海DNA

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