過去十年,鴻海電動車代工夢遲遲未實現,在調整結盟策略後,明年鴻海將開始量產電動車。不過,AI、車用軟體和車用半導體,才是鴻海電動車真正的大機會。
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▲2021年10月18日郭台銘生日當天,裕隆執行長嚴陳莉蓮(右)在鴻海科技日上宣布電動車合作計畫。(鴻海提供)
「訂價百萬元以內的電動車Model C,將在今年鴻海科技日(十月十八日)之後開放預訂……國內、國外品牌都有!」三月二十二日,鴻海董事長劉揚偉透露,鴻海的電動車代工計畫將邁開大步,今年預訂的Mocel C 電動車,明年可以交車;豪華版的Model E 電動車,則預計在二○二四年交車。至於電動巴士Model T,則是更早在今年三月宣布將陸續交車。
進度很趕!三年後全球市占五%
鴻海集團在中國發展電動車事業已超過十年,卻遲遲不見鴻海代工的電動車量產;劉揚偉接班後,過去三年鴻海的策略是轉變了,但真能實現「二○二五年占有全球市場五%,集團產能五十萬到七十五萬輛車」的目標嗎?
要看懂鴻海造車的虛實,要先回顧過去十多年,鴻海發展電動車事業的歷程。
○五年,鴻海購併生產車用線束的安泰電業,但開始大力投資電動車產業,則要從○八年開始說起。那一年,股神巴菲特大力投資鴻海的競爭對手比亞迪,令鴻海創辦人郭台銘大為光火,當時比亞迪正在戮力製造純電動車。
之後,鴻海積極在中國投資電動車相關零組件和服務,一○年鴻海開始為特斯拉生產車用螢幕,一一年與江淮汽車合作開發車用零組件,一三年郭台銘也拜訪特斯拉執行長馬斯克,有意替特斯拉代工製造汽車。
不過,當時鴻海遇到的挑戰是,特斯拉是電動車產業的領導者,想牢牢掌握電動車製造的技術,無意把整車交給鴻海代工。另一方面,鴻海也一直沒有在中國找到能和鴻海合作量產電動車的合作夥伴。
鴻海曾一度入股小鵬汽車,但根據媒體報導,一九年鴻海董事長盧松青表示,因為小鵬汽車在IP(智慧財產權)上踩到紅線,因此出清小鵬汽車所有股份。
另一路,鴻海在一五年也與騰訊、和諧汽車共同成立和諧富騰,這家公司後成為拜騰。鴻海原本全力協助拜騰,力拚在中國量產電動車,但二一年拜騰在燒光八十四億元人民幣卻仍造不出量產車,去年宣布破產清算。
找到好的合作夥伴,對鴻海發展電動車計畫十分重要,鴻海和這些合作夥伴量產電動車的時程,更是觀察重點。從這個角度看,過去三年,鴻海轉向和世界各地合作的策略,有望在明年開始交出成績單。目前進度較快的合作夥伴,是美國的電動車公司Fisker,這家公司和鴻海合作推出全新概念車PEAR,這款車是基於MIH架構開發的輕量化平台。
今年初,Fisker 公布二一年財報時,同時宣布展開預購,只要花二五○美元,就能預訂平價電動車。鴻海和另一家美國新創車廠Lordstown 購廠及合作計畫,也正在進行中。鴻海計畫取得Lordstown 手上的汽車產線,建立在北美的基地,為Fisker 和Lordstown 代工造車。同時,裕隆也在先前的法說會上透露,裕隆將是鴻海電動車第一波的首發客戶之一,最快在二三年,第一款電動休旅車產品就會上市。
目標很大!不放過全球結盟機會
靠著廣結盟策略,鴻海因此能在短時間內,結合傳統車廠原有的資源,和鴻海過去十年累積的電動車製造能力,完成電動車量產目標。目前,鴻海的合作名單上不乏巨型合作夥伴;例如,去年一月鴻海和中國吉利汽車簽署戰略協議,今年十二月鴻海和吉利合資的山東富吉康智能製造正式成立。這家公司資本額一億元人民幣,營業項目主要包括車用晶片等電子零組件製造,由於吉利汽車也是歐洲VOLVO 汽車、英國蓮花跑車的大股東,這項合作案有助鴻海擴大在汽車產業的影響力。
事實上,劉揚偉的電動車布局遍及全球市場,例如鴻海除了同時投資榮炭、碩禾等公司,要掌握電動車最重要的電池技術,同時也積極跟印尼、加拿大等國合作,掌握電池所需的能源金屬。在東南亞的汽車重鎮泰國,鴻海也跟泰國國家石油集團(PTT)合作興建工廠;近期傳出兩家公司合資成立的Horizon Plus,有意爭取中國浙江合眾新能源汽車的代工訂單。去年,全球第四大車廠Stellentis 也跟鴻海合作,成立合資公司發展智慧座艙。
不過,量產電動車只是第一步,鴻海的造車計畫成效要初步浮現,恐怕要到二五年。劉揚偉曾表示,今年鴻海的重點是發展車用軟體。今年初,業界傳出鴻海有意和台灣AI公司成立合資公司,發展訓練自駕車用的軟體平台;鴻海也計畫在高雄建立電動巴士、儲能和電池製造基地。
在AI發展上,鴻海除了投資AI新創公司耐能,鴻海旗下富智康子公司富智捷,也延攬NVIDIA AI Lab 計畫創辦人、台大資工系教授徐宏民出任首席技術長。
與此同時,鴻海也大力發展車用半導體。去年買下旺宏位於新竹的半導體廠,投資台灣SiC 晶片設計公司;今年三月十四日,《華爾街日報》報導鴻海有意投資九十億美元在沙烏地阿拉伯建廠,本刊採訪得知,鴻海正和沙烏地阿拉伯洽談在當地建立電動車供應鏈。
目前,鴻海在車用半導體、車用軟體平台、AI等領域的布局正逐步加速,在鴻海的藍圖中,目標不只是能載人的電動車,而是能像手機一樣,不斷疊代更新的智慧車。
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▲圖為鴻海研發的Model E旗艦級豪華電動房車。
商機很廣!二○二五年是決勝關鍵
如果把汽車比喻成有四個輪子的手機,那現在的汽車離手機還有很遠的距離。例如,現在的手機只要更新軟體,就能更省電、更安全;而現在的一般汽車,仍無法透過更新軟體,不斷提升價值。如果能做到這一點,汽車仍有很大的想像空間,例如,只要用手機就能啟動汽車, 或是發展各種汽車專屬的網路服務。
過去兩年,劉揚偉自己當起產品工程師,每兩個星期就跟電動車團隊開會,追蹤所有電動車相關細節。短期來說,鴻海量產電動車只是開始,投資人不能高估電動車短期為鴻海帶來的價值,但當鴻海逐漸建立AI、車用半導體和軟體平台後,投資人也不能低估智慧車在二五年之後為鴻海帶來的價值。
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本文摘錄自
練兵10年跌跌撞撞 看懂鴻海電動車大夢的虛與實
《財訊》
2022/4月 第657期
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