過去十年，鴻海電動車代工夢遲遲未實現，在調整結盟策略後，明年鴻海將開始量產電動車。不過，ＡＩ、車用軟體和車用半導體，才是鴻海電動車真正的大機會。

▲2021年10月18日郭台銘生日當天，裕隆執行長嚴陳莉蓮（右）在鴻海科技日上宣布電動車合作計畫。(鴻海提供)

「訂價百萬元以內的電動車Model C，將在今年鴻海科技日（十月十八日）之後開放預訂……國內、國外品牌都有！」三月二十二日，鴻海董事長劉揚偉透露，鴻海的電動車代工計畫將邁開大步，今年預訂的Mocel C 電動車，明年可以交車；豪華版的Model E 電動車，則預計在二○二四年交車。至於電動巴士Model T，則是更早在今年三月宣布將陸續交車。

進度很趕！三年後全球市占五％

鴻海集團在中國發展電動車事業已超過十年，卻遲遲不見鴻海代工的電動車量產；劉揚偉接班後，過去三年鴻海的策略是轉變了，但真能實現「二○二五年占有全球市場五％，集團產能五十萬到七十五萬輛車」的目標嗎？

要看懂鴻海造車的虛實，要先回顧過去十多年，鴻海發展電動車事業的歷程。

○五年，鴻海購併生產車用線束的安泰電業，但開始大力投資電動車產業，則要從○八年開始說起。那一年，股神巴菲特大力投資鴻海的競爭對手比亞迪，令鴻海創辦人郭台銘大為光火，當時比亞迪正在戮力製造純電動車。

之後，鴻海積極在中國投資電動車相關零組件和服務，一○年鴻海開始為特斯拉生產車用螢幕，一一年與江淮汽車合作開發車用零組件，一三年郭台銘也拜訪特斯拉執行長馬斯克，有意替特斯拉代工製造汽車。

不過，當時鴻海遇到的挑戰是，特斯拉是電動車產業的領導者，想牢牢掌握電動車製造的技術，無意把整車交給鴻海代工。另一方面，鴻海也一直沒有在中國找到能和鴻海合作量產電動車的合作夥伴。

鴻海曾一度入股小鵬汽車，但根據媒體報導，一九年鴻海董事長盧松青表示，因為小鵬汽車在ＩＰ（智慧財產權）上踩到紅線，因此出清小鵬汽車所有股份。

另一路，鴻海在一五年也與騰訊、和諧汽車共同成立和諧富騰，這家公司後成為拜騰。鴻海原本全力協助拜騰，力拚在中國量產電動車，但二一年拜騰在燒光八十四億元人民幣卻仍造不出量產車，去年宣布破產清算。

找到好的合作夥伴，對鴻海發展電動車計畫十分重要，鴻海和這些合作夥伴量產電動車的時程，更是觀察重點。從這個角度看，過去三年，鴻海轉向和世界各地合作的策略，有望在明年開始交出成績單。目前進度較快的合作夥伴，是美國的電動車公司Fisker，這家公司和鴻海合作推出全新概念車ＰＥＡＲ，這款車是基於ＭＩＨ架構開發的輕量化平台。

今年初，Fisker 公布二一年財報時，同時宣布展開預購，只要花二五○美元，就能預訂平價電動車。鴻海和另一家美國新創車廠Lordstown 購廠及合作計畫，也正在進行中。鴻海計畫取得Lordstown 手上的汽車產線，建立在北美的基地，為Fisker 和Lordstown 代工造車。同時，裕隆也在先前的法說會上透露，裕隆將是鴻海電動車第一波的首發客戶之一，最快在二三年，第一款電動休旅車產品就會上市。

目標很大！不放過全球結盟機會

靠著廣結盟策略，鴻海因此能在短時間內，結合傳統車廠原有的資源，和鴻海過去十年累積的電動車製造能力，完成電動車量產目標。目前，鴻海的合作名單上不乏巨型合作夥伴；例如，去年一月鴻海和中國吉利汽車簽署戰略協議，今年十二月鴻海和吉利合資的山東富吉康智能製造正式成立。這家公司資本額一億元人民幣，營業項目主要包括車用晶片等電子零組件製造，由於吉利汽車也是歐洲VOLVO 汽車、英國蓮花跑車的大股東，這項合作案有助鴻海擴大在汽車產業的影響力。

事實上，劉揚偉的電動車布局遍及全球市場，例如鴻海除了同時投資榮炭、碩禾等公司，要掌握電動車最重要的電池技術，同時也積極跟印尼、加拿大等國合作，掌握電池所需的能源金屬。在東南亞的汽車重鎮泰國，鴻海也跟泰國國家石油集團（ＰＴＴ）合作興建工廠；近期傳出兩家公司合資成立的Horizon Plus，有意爭取中國浙江合眾新能源汽車的代工訂單。去年，全球第四大車廠Stellentis 也跟鴻海合作，成立合資公司發展智慧座艙。

不過，量產電動車只是第一步，鴻海的造車計畫成效要初步浮現，恐怕要到二五年。劉揚偉曾表示，今年鴻海的重點是發展車用軟體。今年初，業界傳出鴻海有意和台灣ＡＩ公司成立合資公司，發展訓練自駕車用的軟體平台；鴻海也計畫在高雄建立電動巴士、儲能和電池製造基地。

在ＡＩ發展上，鴻海除了投資ＡＩ新創公司耐能，鴻海旗下富智康子公司富智捷，也延攬NVIDIA AI Lab 計畫創辦人、台大資工系教授徐宏民出任首席技術長。

與此同時，鴻海也大力發展車用半導體。去年買下旺宏位於新竹的半導體廠，投資台灣SiC 晶片設計公司；今年三月十四日，《華爾街日報》報導鴻海有意投資九十億美元在沙烏地阿拉伯建廠，本刊採訪得知，鴻海正和沙烏地阿拉伯洽談在當地建立電動車供應鏈。

目前，鴻海在車用半導體、車用軟體平台、ＡＩ等領域的布局正逐步加速，在鴻海的藍圖中，目標不只是能載人的電動車，而是能像手機一樣，不斷疊代更新的智慧車。

▲圖為鴻海研發的Model E旗艦級豪華電動房車。

商機很廣！二○二五年是決勝關鍵

如果把汽車比喻成有四個輪子的手機，那現在的汽車離手機還有很遠的距離。例如，現在的手機只要更新軟體，就能更省電、更安全；而現在的一般汽車，仍無法透過更新軟體，不斷提升價值。如果能做到這一點，汽車仍有很大的想像空間，例如，只要用手機就能啟動汽車， 或是發展各種汽車專屬的網路服務。

過去兩年，劉揚偉自己當起產品工程師，每兩個星期就跟電動車團隊開會，追蹤所有電動車相關細節。短期來說，鴻海量產電動車只是開始，投資人不能高估電動車短期為鴻海帶來的價值，但當鴻海逐漸建立ＡＩ、車用半導體和軟體平台後，投資人也不能低估智慧車在二五年之後為鴻海帶來的價值。

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