逆風贏家3：從沒人看好到全球第二大浮吊船

文／侯良儒 攝影／駱裕隆

當台灣不再堅持以製造業為主的「風電國家隊」，未來本土廠商在該產業能做可長可久的生意，將是負責風場安裝、維護的「服務業」。其中，台船環海擁有搭建風場的海事工程船，還能在八級陣風作業，他們將證明即便開放國外競爭，自己也有迎接挑戰的能力。

五年前公司僅20人
如今拿下中能、海龍等風場訂單

五年前，商周曾報導過這家由台船、比利時商DEME合資的公司。當年的它，公司僅二十人，還在為爭取第一個客戶奮鬥；而今的它，不僅員工破三百人，更拿下中能、海龍、渢妙等風場訂單，還擁有一艘排名全球第二大的大型浮吊船，而該公司更將在今年迎接第一個獲利年度。

這天，商周採訪團隊驅車到台南安平港，當我們抵達碼頭，映入眼簾的是，就是這艘造價近百億的「環海翡翠輪」。這是一艘長度超過兩百公尺、甲板有一．三座足球場大的巨型海上型吊車，船上那支能夠三百六十度迴旋的吊臂，能夠一次把相當於三千台汽車、約四千公噸的重物，抓舉到三十層樓高。

動輒一千公噸起跳的水下基礎，就是要靠這種巨型浮吊船，在海上進行安裝，目前，全球風電需求大爆發，與環海翡翠輪同等級的船，全球不到十艘，「開發商必須提早三年訂船，否則風場根本來不及建，」哥本哈根基礎建設基金（CIP）區域總裁許乃文說。

搶手的程度，讓浮吊船租金高漲，目前，歐洲浮吊船的日租金，已來到五十萬歐元（約合新台幣一千七百五十萬元），相較兩年前，租金已上漲一至兩成。「但現在，不是錢的問題，是你有錢都搶不到這種船，」一名國內風電業者說。

擁有自己的船，就是台船環海的第一道底氣，由於這也是台灣第一艘自有的浮吊船，你也可以理解為，這是台灣發展離岸風電，一塊不受制於外人的底氣。

然而，對於台船環海董事長曾國正來說，公司真正的底氣，是來自於在台灣海峽，這片俗稱「黑水溝」、海象險峻海域上安裝風機的實績。

它挺過台灣海峽試煉
歷經六個颱風，依舊如期併網

之所以說險峻，是因為台灣海峽擁有全球十六個最佳風場，海面上的風力極強，「但是海面下，海水的流向又跟風向相反，等於一艘船，船身被風影響、水下船體被洋流影響，兩邊的方向都不一樣，互相拉扯下讓船很容易不穩，更不要說安裝風機、水下基礎這種大型的海上工程，」加入公司三年、環海翡翠輪船長陳至中說。

這也是為什麼，台船環海去年執行第一個客戶「中能風場」時，這支土洋聯軍並不被人看好，然而，結果是，當年歷經六個颱風打擾，該風場依舊如期併網，「重點不是遇到困難，而是遇到困難的時候，團隊怎麼去克服它。」曾國正說。

環海翡翠輪的二副許昕偉，對於他的第一個任務最印象深刻。當時，他們被派往風場，等待在興達港已完工的水下基礎，因為，該港口的吃水不深，浮吊船無法進港載貨，必須先靠一艘拖船、拉著一艘上面放有三座水下基礎的駁船，待駁船靠近風場，再用纜繩將環海翡翠輪與之固定。

這就是最難的地方，由於駁船並沒有動力，因此當它靠近環海翡翠輪時，會在海上漂來漂去，後者必須算準距離、拋出纜繩，如果距離太遠，纜繩拉得越長就越容易斷，但船若靠的很近，黑水溝水流湍急，又有兩船相撞的風險。

這時候，工作人員的團隊默契就非常重要，因為不僅控制船身速度的人與拋繩的人彼此要有默契，事後眾人還要不斷從自己的專業，提出如何讓下一次作業更快速與安全的想法，「一開始是老外帶著我們做，第一次花了一天時間，後來大家一起想辦法、找訣竅，後來最快四小時就能完成，」許昕偉回憶。

克服船上15國員工挑戰
團隊力成為它核心競爭力

團隊默契，其實就是台船環海真正的競爭力。陳至中說，除了船上工作人員國籍達十五國、宛如聯合國，當進行一項風機安裝工作時，又必須多個團隊相互配合，譬如船身操作團隊、吊臂團隊、船身穩定團隊，三組人必須溝通順暢，才能把重達至少一千二百公噸的水下基礎，從船上舉起、再穩穩放到海床。

靠著團隊力，他們在去年創下一項紀錄，該公司在東北季風強勁、一般海事工程根本不會作業的十二月，依舊出航到風場作業，甚至有幾天還是頂著八級強陣風，曾國正說，當初沒有人認為，去年六月才拿到環海翡翠輪的他們，第一次安裝風場，竟能讓該風場準時併網，而目前該公司正在施工的海龍風場，也預計在這個月底如期完工，「這是一個勵志的故事。」

在國際上，如期完工，就是一家海事公司最重要的價值，因為工期每拖延一天，開發商每天租船的費用就是千萬元起跳，所以海事工程公司最被看中的，不是工程報價，「而是這家公司，能不能在期限內完成工作。」曾國正指出。

七年前，曾國正還是台船總經理時，曾對著三千名員工，用不轉型就等著倒閉的精神喊話，宣示公司跨足離岸風電，七年來，沒人看好台船這家五十一年老店，能站穩風電，有人甚至覺得它花百億造船是賭博，如今，它用一家五歲的台歐混血公司及一群二、三十歲的年輕人，證明只要不放棄，誰都有機會改變。 閱讀完整內容