港市新生2：吞吐台灣三分之一貨櫃，不再借用外國港

長榮海運新母港落腳高雄第七貨櫃中心，是全台最智慧化貨櫃碼頭。起重機能遙控，操作員工作升級；碼頭外移，貨櫃疊再高都能停泊，也釋放出舊港區空間。

文／劉光瑩　攝影／謝佩穎

走進面積相當於六座大安森林公園的高雄第七貨櫃中心，好像來到巨人國。

十六座十三層樓高的橋式起重機一字排開，相當四座足球場長的綠色巨人長隆輪在港邊卸貨。這是長榮旗下第二大的船，裝載量兩萬TEU（二十呎標準貨櫃），而這座碼頭可同時停泊四艘目前全球最大的二．四萬TEU船，也是全台唯一。

才啟用一年的碼頭，是長榮海運的新母港，不僅有最高的橋式起重機，吞吐全台三分之一進出口貨量，更是台灣自動化程度最高的貨櫃碼頭。

高自動化，操作員不再包尿布

而且，它還在持續長大中。長榮海運對外投資部主管郭豐儀，一路看著第七貨櫃碼頭從無到有，眼神中充滿驕傲。

大船入大港，彰顯變遷中的高雄，港不但沒有被犧牲，還更具智慧與規模，成為超大轉運站。過去在高雄，貨櫃船只能停在市中心舊港口，水深不到十米，無法停泊大型船；但遷移後的第七貨櫃中心，水深可達十八米。

今年夏天，七櫃第二期即將落成。二十多架嶄新、漆上長榮招牌鮮綠色的橋式起重機，已在碼頭邊就定位，記者造訪這天，工程師正在忙著調校設備。

另外，過去門式起重機操作人員，不論暴雨烈日，都得在數十米高的起重機待上四個小時才能休息。許多操作員為了不要上上下下跑廁所，索性整天包尿布以備不時之需，還得忍受高空作業的暈眩不適。

如今，有了遠端遙控門式機，勞動條件大幅改善。在控制中心，數十位員工聚精會神操作搖桿，將起重機鉤子固定在貨櫃的四角，緩緩移動到堆置區。他們面前的四個大螢幕，呈現從六個角度拍攝的貨櫃，名符其實「眼觀四面」，而中心內有冷氣吹，更不需包尿布。

長榮將空出的第五與第六碼頭，交由港務公司轉租給其他航商；此外，萬海航運與韓國最大航商韓新遠洋（HMM）都剛續約租用高雄港貨櫃碼頭二十年，還投資上百億更新設施。

碼頭外移，舊港區建起新住宅

七櫃碼頭是填海造陸的新生港區，讓位於舊港區的高雄市中心，得以進入騰籠換鳥階段。「全世界大港口，如鹿特丹和橫濱，都走過一樣的路，」台灣港務公司董事長李賢義說。

移居鹿特丹二十多年的台灣建築師廖慧昕，還記得從前的鹿特丹港南區被舊工廠與倉庫佔據，成為治安死角，當碼頭隨著貨櫃船大型化外移，帶來商業與住宅開發案，讓舊港區找到新生命。

碼頭大型化，勢將帶來更多商機。一位長榮船長說，在舊的貨櫃中心卸貨時，曾發生過因為貨櫃堆疊太高，超出橋式機運作的高度，大船只好先在新加坡卸貨，高雄再派船去接櫃，時間與油料都是成本。未來再也不需遠求新加坡，再高的船都能卸。

儘管高雄港在全球貨櫃量排名從最高第三名掉到如今第十八，高雄科大海洋商務學院院長戴輝煌認為，在成熟市場中，高雄能有這樣排名已不容易，而碼頭智慧化、吞吐貨量增加，將有助高雄港提升排名。

港務公司則樂觀預估，待七櫃碼頭兩期全面營運，高雄港排名有望回升至全球前十二大港。 閱讀完整內容