交通部在2020 年3 月放寬自行車可有條件加裝兒童座椅，至今已滿1 年，目前市售仍只有捷安特4 款自行車，與其搭配的6 款兒童座椅，共24 款組合型式，依規定經檢測合格，才能合法上路。不過新法上路1 年以來，路政司表示仍以勸導為主；交通部也希望更多自行車業者及兒童座椅提出檢測申請，共同守護幼童的生命安全。

圖、文│編輯部、版面構成│Sui

▲自行車載童上路1 週年，交通部舉行記者會，希望更多自行車業者及兒童座椅提出檢測申請。

須通過7 項整合測試

交通部說明，依道路交通管理處罰條例第76 條規定授權，道路交通安全規則第122 條已明文，年滿18 歲之駕駛人才可使用合格之腳踏自行車、電動輔助自行車搭配合格之兒童座椅附載1 名幼童，前座椅可附載1 歲以上4 歲以下且重量15kg 以下兒童；後座椅可附載1 歲以上6 歲以下且重量在22kg 以下的兒童，違反規定者，可處新台幣300 元至600 元。

另外，可附載幼童之自行車不同於一般自行車，必須與兒童座椅通過TBIS007 的7 項嚴格整合測試，提供兒童更安全的保護。交通部已指定財團法人車輛安全審驗中心負責產品合格標章發放事宜，由業者張貼在自行車及兒童座椅明顯處，以利消費者清楚辨識，而兒童座椅應符合國家標準CNS 15978 自行車兒童座椅安全要求規定。

▲在送測時「自行車＋兒童座椅」需要經過整合測試，才能獲得產品合格標章。（交通部提供）

捷安特4 款車率先通過

不過目前市面上，僅有捷安特率先通過親子車與座椅檢測，捷安特旗下這4 款車，包括2 台自行車iNeed 1500 及iNeed Latte 24，及2 台電動輔助自行車Miya E+ 及Latte E+，都已通過嚴格的TBIS007 檢測，可搭配歐洲兒童座椅品牌BoBike 和亞洲品牌Urban iki 共6 款兒童座椅。 由於在送測時，「自行車＋兒童座椅」需要經過整合測試，並通過嚴格的7 項測試把關，包含：（1）單手騎乘平衡測試；（2）五度角防傾倒測試；（3）車把手轉向測試；（4）煞車測試；（5）6 小時滾動耐久測試；（6）停車腳疲勞測試；（7）兒童座椅測試，才能獲得產品合格標章，因此消費者在購買時，需要認明椅背、車身2 張合格標籤才能合法上路！

▲合格親子車款—Giant 電動輔助自行車MIYA E+。

▲合格親子車款—Giant 電動輔助自行車Latte E+。

法規嚴格但市場卻小

但為什麼滿一年， 目前市售仍只有捷安特4 款自行車搭配座椅送驗呢？有業者坦言， 台灣法規獨步全球的嚴格， 市場卻又不大， 加上取締困難， 當然業者配合意願就低。不管歐洲或日本， 都是單車與座椅各自合格即可，但台灣則規定，可附載幼童之自行車必須與兒童座椅通過TBIS007 的7 項嚴格「整合測試」，也就是說像捷安特用4 輛車搭6 款兒童座椅，產生24 種組合，必須分24 項送驗，光是送驗的時間與費用成本就相當驚人！

▲合格親子車款—Giant 自行車iNeed Latte 24。

▲合格親子車款—Giant 自行車iNeed 1500。

再者台灣消費者並沒有騎單車送小孩通勤的習慣， 所以使用率並不像日本那麼高， 就算產品出來也賣得很少， 在商言商實在不划算。在取締方面， 執法者必須看單車與座椅是否各自有合格標章，且兩者必須符合已送審的組合， 根本難以執法， 取締成為空談； 如果不會真的抓，那使用者自然會寧可遊走法律邊緣。這也是為什麼交通部呼籲更多自行車業者及兒童座椅提出檢測申請， 但業者們卻仍舊興趣缺缺了。

閱讀完整內容