學火車架電纜線 車子邊跑邊充電

歐洲拚公路電氣化 讓吃柴油卡車變零碳績優生

隨著全世界開始注重氣候變遷帶來的災難，零碳排放就是最關鍵的議題，而在德國，高速公路的創新，將能大幅改善碳排問題。

譯者‧連育德
傑克‧尤恩 （ Jack Ewing） 《紐約時報》記者，關注有關商業、銀行、經濟和貨幣政策的新聞。

▲大規模的高速公路電氣化，後續的配套以及成本考量，政府需要謹慎評估才能達到最佳平衡。Felix Schmitt© 2021 The New York Times

德國法蘭克福以南的公路上，史密德（Thomas Schmieder）開著載滿油漆的聯結車，轉進最右車道，打開儀表板的一個開關，只見車頭頂伸出類似曬衣架的設備，上頭焊接了上下顛倒、有如雪橇的裝置，裝置慢慢升起，輕輕碰觸半空中的電線。

這時柴油引擎關閉，電動馬達接手，車頭頓時靜悄悄。此時的卡車有如以電力發動的火車或電車。

卡車運輸業如何減碳，卡車電動馬達是採動力電池還是氫燃料電池最好，持續受到熱議。史密德參與的測試計畫是第三個選項：在公路部署電線，搭配車頭的集電弓，形成卡車供電系統。

這套系統理論上很完美，直接從電網供電給馬達，節能效率高，重量與成本也省很多，因為電池通常又重又貴；但如果以電線供電，卡車不必搭載大型電池，下匝道後也有足夠電力抵達目的地。此外，運作起來相對簡單；測試路線的硬體由德國電子大廠西門子提供，技術建立在已沿用幾十年的火車與電車設備。

但反面來看，有哪個國家會花錢在主要公路部署幾千哩的高壓電線呢？

西門子攜手零組件廠 量產集電弓

卡車做到零排放，是打擊氣候變遷與空汙的一大關鍵。長途柴油卡車上路時間太久，產生的溫室氣體與其他汙染物不成比例。但卡車產業分成兩個陣營，全球前兩大卡車業者戴姆勒（Daimler）與富豪（Volvo）看好氫燃料電池，認為卡車用動力電池太過笨重，占太多載運空間，容易導致續航力不佳；反觀隸屬於福斯汽車，旗下擁有Scania、MAN與Navistar等卡車品牌的特拉頓集團（Traton），認為氫燃料電池太貴又需要太多能源，看好技術愈來愈精進的動力電池，以及公路電氣化。

特拉頓是e公路（eHighway）計畫的投資方之一，其他金主還包括西門子與監管國內公路的高速公路有限公司（Autobahn GmbH）。這項技術首先在瑞典試驗，二○一七年也在洛杉磯港附近的一哩路測試過。德國的測試路段不長，雙向各約三哩，希望研究系統在卡車運輸公司每日使用下的效果。年底前將有二十幾輛卡車使用這套系統。

史密德服務於Schanz Spedition貨運公司，離法蘭克福約有三十五哩車程。如果e公路要大規模推出，就必須讓Schanz這樣的公司看到價值。史密德說， 公司生意很好，因為封城掀起居家修繕風潮，油漆需求大漲，公司附近就有一家油漆工廠， 史密德每天得跑個五趟。e公路的支持者認為這樣的固定路線很理想。

參與計畫的西門子負責人古寧斯（Hasso Grünjes）認為，應該先將高用量路段電氣化，例如連接荷蘭鹿特丹港與德國工業重鎮杜伊斯堡（Duisburg）的路線，或連接漢堡港與呂貝克港（Lübeck）的路線。

他說，很多卡車在這些目的地之間只是重複往返。這些路線的卡車運輸公司可以省下燃料，亦即最大的成本，很快就能打平車頂集電弓的投資。西門子的數據顯示，長期部署四千公里的電氣化公路，將能因應德國六成的卡車交通量。西門子日前指出，將與德國汽車零組件廠大陸集團（Continental）合作，量產集電弓。

但建置架空電線的責任落在德國政府，成本估計每公里要二五○萬歐元。目前注資興建國內三條電氣化公路的環境部，正在比較氫燃料電池卡車與動力電池卡車的研究結果，指出三、四年後將決定支持哪一項技術。 技術不是問題 大規模興建才是挑戰

政府態度謹慎，是因為怕花了納稅人的錢興建電氣化公路後，卡車運輸產業卻不支持，或出現更好的技術。「理論上，這是一百分的構想。」布魯塞爾倡議團體「運輸與環境」（Transport & Environment）的電力與能源專家卡克（Geert De Cock）說，只是政治障礙太高，例如要歐洲各國政府統一技術標準就有困難。

史密德倒是對這套系統有信心。測試計畫在一九年上路時，他為了參與試驗，便到Schanz公司求職。

他這輛卡車搭載柴油引擎、電動馬達與小型電池，開上匝道不久，就能看到e公路架空電線的塔架。不知不覺，史密德已將集電弓連到架空電線，稱為懸鏈線系統。電線還會幫卡車的電池充電，電力足夠開短程往返市區，而且零碳排。這也是懸鏈線系統的一個優點：不必興建充電站，因為對卡車運輸產業來說，時間就是金錢。

史密德的手輕輕握在方向盤，由自駕軟體將卡車控制在電線正下方。他和其他駕駛上了一天的訓練課程，學習如何使用系統，遇到問題又怎麼辦。史密德就曾碰到車道前方發生車禍，這時只要使用柴油引擎開到另一條車道即可。偶爾是有技術故障沒錯，但史密德說沒出現大問題。

幾乎所有人都認為，技術不是達成電氣化道路網的最大障礙。「我們已經證明技術可行。」古寧斯說：「問題是怎麼大規模興建。」

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