一趟多花百萬的實驗班機，藏著航空業生存秘密

五月四日，不到八點的大清早，一個「反常」的航班從桃園機場出發，從報到、機上餐點到服務用品，都和旅客平常熟悉的很不同。

例如，機上的枕頭、毛毯，摸起來似乎不如棉質柔軟，因為是用咖啡渣等再生環保材質製造；旅行包的外觀乍看很熟悉，原來是用華航淘汰的救生衣再製而成。

甚至，航空公司會事先聯繫，請旅客自行攜帶環保杯在機上使用，還建議他們不要開車，改搭大眾交通工具；該航班只限網路報到，沒有實體機票，只有一個登機的QR Code，且該航班主推的是低碳排的蔬食餐。機上也沒有實體刊物，全部數位化，對習慣舒適往返各國的旅客而言，可能要犧牲些許的便利性。

這個反常的航班，是華航CI-753台北飛新加坡、國內首個「永續航班」，機上有近百項獲認證的環保、減碳作為。華航將此視為實驗性質的示範航班，若實驗結果佳，未來將陸續擴大至其他航班。

但，讓旅客有個舒適的旅程，是航空公司的核心競爭力之一，為何華航要冒著增加旅客不便的風險，去推動這場大膽的永續實驗？

原因在於，航空業推動永續減碳，已不再是句公益口號，而是迫在眉睫的營運危機。 航空業碳排量高於15國 想進歐盟得用高價環保燃油

很多人忽略，航空業其實是「排碳大戶」，每個人在搭機同時，無形中製造了加劇地球暖化的二氧化碳。

航空運輸行動組織（ATAG）統計，全球碳排放量的二％，來自航空業這個單一產業。若將航空業視為一個國家，則在全球碳排放量國家排名中高居第十六名。

更令人吃驚的是，華航、長榮這兩家航空公司加總碳排放量，竟相當於台灣一年總碳排放量的五％，比台塑、南亞、台泥等個別排碳大戶高。

為此，歐盟自二○一二年起，已向在歐洲起降的航班收取「碳排放稅」，航空公司則向每位旅客收取二至十二歐元的碳稅，做為轉嫁。

幾十元的碳稅轉嫁只是小菜一碟，但，歐盟去年七月發布「Fit for 55」計畫，才是航空業的致命威脅。

該計畫針對航空業，要求自二○二五年後，飛向歐盟的飛機，須添加一種被稱為綠色燃油的「永續航空用油」（SAF），添加比率，得從二○二五年的二％大幅提升至二○五○年至少六三％。

這種燃油比傳統航空燃油減省八○％碳排放量，但價格貴了三倍到五倍。

其次，航空業者在歐盟境內航線使用高汙染燃油，不再豁免燃油稅，歐盟並計畫逐步取消航空業的免費碳權。該計畫最快可能在明年施行，屆時，飛向歐洲的航空公司，要繳更多碳稅，並付出更高稅負。

為何歐盟對減碳如此積極、甚至激進？台灣環境規畫協會理事長趙家緯分析，除了認同永續價值外，也有產業競爭上的考量。因為在傳統能源領域上，歐盟無法跟美國、中東等能源大國競爭，唯有在減碳、永續等領域耕耘，才有機會在相關產業成為領頭羊。

天下沒有免費的午餐，Fit for 55計畫展現歐洲的低碳和永續決心，卻恐造成航空公司的作業成本大增。 再不轉型恐被淘汰！ 新航換油、漢莎推飛行獎勵

以華航為例，若以疫情前的二○一九年為計算基準，該年華航燃油採購成本為新台幣四百五十億元； 若飛往歐洲的航班中， 六成的燃油改為SAF燃油，採購燃油成本將增加近三十億元，這數字，比華航過去幾年的淨利還高。

這只是粗略推估，因為SAF燃油價格會隨普及率擴大而下降，未來不見得如此昂貴。對華航來說，成本「僅」增加近三十億元，但若對主要營收都在歐洲的航空公司而言，成本上升可能是上千億元，比部分公司年營收還高，勢必難逃虧損。航空業若不進行能源轉型，迎來的將是淘汰潮。

為了及早摸索如何克服這個潛在危機，荷蘭皇家航空、新加坡航空等國際航空巨頭，去年起已陸續將部分航班的燃油，少許替換成SAF燃油。

德國漢莎航空甚至承諾，二○三○年的碳排放量要比二○一九年減少一半！

為了轉嫁大幅提高的成本，這家歐洲航空集團龍頭設計一套獎勵機制，只要消費者願意多負擔一部分費用，會被安排坐在一個特製的綠色座位上，向其他機艙內的旅客展現對減碳行動的支持。

同時，航空業新一輪的技術革命也已拉開序幕。二○一九年起，世界各大航太製造商紛紛投入研發純電動飛機，就是要卡位減碳新商機。像英國航空引擎大廠勞斯萊斯（Rolls- Royce）製造的全電動飛機「創意號」去年已試飛，創下電動飛機的最快飛行速度。

而回頭看華航，歐洲市場占年營收近一成，不可能不順應歐盟減碳潮流。「一個產業居然占全世界碳排量這麼大，你該不該對世界有責任去反省、回饋？」負責規畫、推動華航減碳營運模式的華航企業發展室經營發展部經理鍾人傑說。 減碳航班暴增百萬成本 用永續價值，培養年輕鐵粉

華航推動永續航班的原始動機，是來自所屬的天合聯盟（SkyTeam）一場內部減碳競賽。但，這次行動，更是為了因應減碳這個迫在眼前的挑戰。

這趟永續航班，比其他航班增加了一百二十萬元的成本，例如研發製造來自再生環保材質的備品。旅客若能做到永續航班的要求，如攜帶環保杯，會給予額外的里程回饋。這些成本，華航視之為永續航班的推廣費用。

受限法規，華航的永續航班尚不能添加SAF燃油，但它先從細處著手，藉以將追求永續的觀念內化至企業文化，讓所有員工、供應商建立減碳共識。「未來兩、三年後，非常有可能看到這個示範航班變成常態性的航班，」鍾人傑強調。

不過，若航空公司為減碳付出高昂代價，旅客也很難置身事外，未來搭機出國旅遊，會與過往有何不同？

對此，專精航空業的台大國企系教授林俊昇表示，減碳，肯定會增加營運成本，票價也可能變貴。但，這也是航空公司化阻力為助力的大好時機。

他解釋，相較年長族群，年輕消費者對環境永續的使命感重，他們願支付更高的價錢去購買低碳、環保商品。所以，航空公司既要做，就不該只是應付法規，而是得百分之百投入，並將成果透過行銷策略，讓認同永續價值的消費者發自內心讚賞，進而變成品牌鐵粉。如此，減碳就不只是威脅，而是航空業與消費者共創雙贏的契機。

法令與國際脫節 航空業成台灣減碳孤兒？

政府積極鼓勵國內企業使用綠電，但，航空業想使用「永續航空用油」（SAF），民航局尚不允許用於載客的航班，國內也沒有廠商生產，成了減碳政策下的盲點。如歐盟規定添加2%SAF燃油，國內航空得先飛到歐洲，回程時添加4%，讓平均符合標準。

台灣環境規畫協會理事長趙家緯解釋，航空業的二氧化碳是排放在國際空域，而非在某一國家境內，導致儘管該產業碳排放量驚人，各國政府卻經常表現出事不關己態度。

他觀察，航空業已認知到減碳勢在必行，但台灣政策卻僅聚焦綠電。就像華航想添加SAF燃油，但民航局遲未同意，且中油、台塑也未生產。政府迄今也未提出具體解方。

趙家緯建議，若未來法規允許，華航、長榮應向中油、台塑簽訂長期合約，保證未來幾年內的SAF燃油採購量，主動創造需求，透過市場機制產生正向循環。 （文●韓化宇） 閱讀完整內容