震撼百年工業！

「贏者全拿」這句話或許可以來形容特斯拉在電動車領域的強勢地位，儘管傳統車廠也積極跨入，但特斯拉憑藉卓越的電池效能技術與智能駕駛系統，獨領風騷，同時也成功建立品牌形象。過去一年來，特斯拉股價一度跌到一七六美元，隨著上海廠量產進度順利，如今更突破一千美元，總市值超越了豐田汽車，躍升為全球市值最高的車企，震撼百年汽車工業。相信特斯拉所引發的效應，不僅止於相關供應鏈受惠，未來在布局汽車電子與零組件相關個股上，必須與電動車緊密連結，才有機會脫穎而出。

文 ● 馮欣仁 有「鋼鐵人」之稱的特斯拉執行長伊隆．馬斯克，向來總是有驚人的言行，一舉一動往往是市場討論的話題。不過，一家年銷量不到五○萬輛的車廠，日前股價突破一千美元、總市值竟然超越全球銷量達千萬輛且最會賺錢的豐田汽車，問鼎全球市值最高的汽車廠，震撼業界。或許有些人認為特斯拉並不是一家單純的汽車廠，而是一家科技創新的廠商，更完全顛覆了百年汽車工業！

成立至今僅有短短十七年，期間歷經管理階層頻頻離職、量產不順與營運虧損累累等諸多問題，但特斯拉卻成功奠定了在電動車之王者地位。從第一款Roadster車款，到Model S與Model X中高階車款，如今推出的平價車款Model 3更成功席捲車壇，龐大的訂單量，已讓不少傳統車廠不寒而慄。或許馬斯克的終極目標是要打造特斯拉成為電動車界的豐田汽車，讓人人都買得起。 電池技術獨霸一方

特斯拉效應也引發相關供應鏈股價走揚，國內廠商如減速箱齒輪和大（1536）、電池連接線束貿聯ＫＹ（3665）、電池材料康普（4739）與美琪瑪（4721）、導線架順德（2351）、繼電器基座和勤（1586）、車燈聯嘉（6288）、關鍵零件智伸科（4551）等可望受惠；此外，隨著特斯拉上海工廠產能利用率、零部件國產化率的提升，有利於中國相關供應鏈如鋰電池寧德時代（300750.SZ）、保險桿和車門踏板模塑科技（000700.SZ）、變速箱箱體旭升股份（603305.SH）、鋁合金底盤件拓普集團（601689.SH）、連接器長盈精密（300115.SZ）等廠商營運表現。

特斯拉目前主力銷售車款為Model 3，其次為Model S與Model X，接下來，Mode Y與半掛式電動卡車Tesla Semi將陸續量產，預估今年特斯拉美國與中國廠總產能將可望達到五○萬輛規模。同時，特斯拉也前往德國柏林設廠，預計明年上半年正式量產。特斯拉之所以在電動車領域領先群雄，主要競爭優勢在於電池技術、智能駕駛與自動駕駛之軟硬體實力，這二大關鍵因素幫特斯拉築起強大的護城河。儘管面對福斯、賓士、奧迪、ＢＭＷ、保時捷等豪華品牌陸續推出電動車，但特斯拉不論是在售價、電池效能或續航力上均略勝同級車一籌，再加上品牌光環加持，促使消費者在選購電動車時，會優先考量特斯拉。今年第一季儘管受新冠肺炎疫情影響，但特斯拉Model 3在加州地區銷量竟然首度超越Honda Civic和Toyota Corolla；顯示出市場消費型態已有所改變，這股電動車趨勢無法抵擋。

對於傳統車廠而言，若不加緊腳步，開發出足以和特斯拉相抗衡的車款，相信特斯拉在全球電動車的市占率將持續攀升。電池技術一直以來是特斯拉保持優勢之關鍵，在二○一八年之前，特斯拉都是採用一八六五○規格之三元電池，而後，為了強化電池能量密度與續航力，與Panasonic共同開發二一七○○規格電池。但，隨著特斯拉逐步與ＬＧ化學、寧德時代新能源簽署合作協議，以及收購Maxwell Technologies和Hibar Systems等新能源公司等舉措，似乎意味著特斯拉有意另起爐灶，為自主生產電池模組搶先布局。 特斯拉日前已正式提交全新電池的專利申請；申請報告當中指出，透過鋰與其他金屬的修正比例，新電池將有效降低生產加熱過程中的雜質形成，並提升電池使用壽命；全新電池模組使用壽命預計將可來到一六○萬公里，電能充放次數更能夠來到全球最多的四千餘次。為了刺激銷量，特斯拉持續研發成本較低的電池，未來甚至採用無鈷的鋰電池。目前確定的是，特斯拉將採用磷酸鋰鐵電池（ＬＦＰ）打造Model 3，如此一來車價可望再度降低，加上中國政府補助，使得特斯拉Model 3在中國銷量持續攀高。 自駕與ＯＴＡ技術領先群雄

除了電池技術之外，特斯拉在創新科技上，更是引領風潮。尤其在智慧駕駛領域捷足先登，在自動駕駛方面，特斯拉起步明顯早於傳統車廠，如今旗下車款可以實現逼近Level 3等級。特斯拉的硬體反覆運算主要分為三個階段，第一個階段從版本HW1到HW2主要是增加感測器的數量，增強了感知能力。第一代處理器採用的MobileEyeQ3，可識別信號燈、行人、障礙物及車輛形狀等路況，HW2則增加了測前側與後方攝像鏡頭，前置鏡頭也有增強，整體感知能力得到大幅提升。第二階段從版本HW2.0到HW2.5，處理器的整合能力有所提高，主機板增加了ＣＰＵ，算力大幅提高，基本實現了Nvidia Drive PX2的算力極限。至於第三階段，特斯拉則採用自己研發的晶片FSD，對比HW2.5，性能提高了超過二○倍。二○一九年四月，特斯拉推出了自研晶片Tesla FSD，在性能、功耗等參數上遠超競爭對手。一塊自動駕駛電路板整合兩顆TeslaFSD晶片，執行雙神經網路處理器冗餘模式，兩顆處理器相互獨立，即便一個出現問題另一個也能照常執行。 此外，特斯拉透過ＯＴＡ（Over TheAir）即所謂的空中下載技術，經由無線網路下載資料從而對系統進行升級的方式，進行車輛的遠端診斷、大資料等應用，快速修復系統故障，並增加新的功能等。過去車輛出廠後，使用者須自行前往經銷商或維修廠進行維修或系統更新，耗時且步驟繁瑣，對於製造商而言，若是遭遇重大項目需啟動車輛召回程序，不僅需付出大量時間與成本，召回期間之可能風險也帶來隱憂。ＯＴＡ技術大幅縮短維修時間並有效降低成本，同時，隨汽車聯網化趨勢，產業從硬體導向走往軟體與應用服務發展，除了可即時更新圖資、車機應用程式外，對於汽車之主被動安全系統、控制功能等也能透過ＯＴＡ技術進行更新或升級。 零組件朝模組化與一體鑄造

目前汽車ＯＴＡ可分為空中軟體升級（Software Over-the-Air; SOTA）及空中韌體升級（Firmware Over-the-Air; FOTA）兩類，一般地圖、應用程式的軟體更新屬於ＳＯＴＡ範疇，而ＦＯＴＡ則是能直接對ＥＣＵ進行軟體增補，達到安全性、可靠度上的升級，於技術上則更具挑戰性。例如：之前TeslaModel 3車款，因其煞車距離過長而拒絕推薦該車款；根據該雜誌測試結果，Model 3 於時速六○英里下之煞車停車距離約為一五二英尺，比Ford F-150皮卡貨車高出七英尺。Tesla執行長隨即承諾將在數日內改善，透過ＯＴＡ更新方式，修正了防鎖死煞車系統（Antilock Braking System; ABS）。

此外，近年來國際大車廠如福斯、豐田等，積極朝零組件模組化與共用化發展，大幅降低開發成本。同樣地，特斯拉也效法傳統車廠作法，去年推出的小型SUV Model Y，採用與Model 3相同平台打造，二者可共用七五％的零組件；不僅可以降低成本，且生產效率大幅提升。此外，Model Y在後車身底板件採用所謂的一體鑄造技術，零組件從七○個縮減成只有一個，大幅減少了零部件及焊接點的數量，能夠顯著提高生產效率。根據特斯拉財報，今年第一季汽車業務毛利率已來到二五．五％，創下歷史新高，明顯優於其他傳統車廠。未來隨著製程工法逐步精進與生產效率提升，將有助於特斯拉獲利能力。面對傳統車廠紛紛跨入電動車領域，但特斯拉似乎顯得老神在在，其品牌力就如同智慧型手機的蘋果，競爭對手在短時間恐難以超越。 閱讀完整內容