全球電動車市場持續發燒中，至2027年的市場規模可望來到上兆美元。在美國的銷售額更是年年增加，目前已突破100萬輛；各州的地方政府紛紛祭出獎勵措施，助於電動車產業蓬勃發展。

文▓芝加哥台灣貿易中心　圖▓達志影像 根據Grand View Research的資料顯示：2027年全球的電動車市場規模預期將達到1.2兆美元，年均複合增長率（CAGR）為38.1％。2019年全球電動車年度銷售量200萬輛，從2010到2018年間，全美電動汽車累積銷售量已超過100萬輛。

根據美國國會研究處（Congressional Research Service）在2020年2月發布之電動汽車技術與相關政策報告（Electric Vehicles: A Primer on Technology and Selected Policy Issues）指出：從2010至2018年，美國電動車整體的銷售數量自27.5萬輛大幅增長至70.5萬輛。在2018年，美國輕型車輛的新車銷售量為1,690萬輛，插電式電動車（plug-in electric）銷售為36.2萬輛，占比為2.1％；若包含油電混合動力車（hybrid-electric）則為70.5萬輛，占比為4.2％。 政府支持 推動產業發展

目前美國政府、公用事業部門相關企業正在運用各種方式增加充電基礎設施網路。政府的支持，包括直接部署、提供經濟激勵措施、加快安裝許可流程及採用適用於電動汽車的建築法規；公用事業行動包括直接安裝等獎勵措施。而 BMW、Nissan、TESLA 與Volkswagen 等多家汽車製造商及其合作夥伴，如Electrify America、EVgo、ChargePoint 等設備供應商也投資充電基礎設施，期提高電動車普及率。

為刺激消費者購買及使用電動車，聯邦及各州政府也提出了許多獎勵措施，包括稅金抵免、廢氣排放標準法規、停車獎勵、高乘載車道使用及車隊共享計畫等。聯邦政府提供上限7,500 美元額度購買電動車所得稅抵免、各州政府也提供各種不同額度的抵免獎勵措施，如賓州的1,500 美元、科羅拉多州的5,000 美元等。

聯邦政府的潔淨空氣法案（the Clean Air Act），透過追蹤空汙來源來降低有害空氣汙染排放標準；以及各州政府零排放車輛（Zero EmissionVehicle）法規等，都有助於電動車的銷售。 各大州提供不同電動車獎勵方案

在道路使用方面，美國各大城市的州際公路通常都會設有專門給高乘載車輛行駛的優先車道（HOV），而有些則是收費的優先車道（EXPRESS），而各州對於電動汽車也都給予使用優先車道有不同的獎勵。

各州及市政府提供電動車停車獎勵政策，如內華達州和夏威夷州在特定條件的停車場提供電動車免費停車；俄亥俄州Cincinnati、科羅拉多州Salt Lake City、 田納西州Nashville、佛羅里達州Orlando 及加州Sacramento 等大城市也提供不同程度的停車獎勵措施。部分城市與車廠將電動車整合到汽車共享計畫，例如德州Austin 市在2018 年啟動Bolt 共享車隊、加州Sacramento 和華盛頓州Portland 市將電動車整合到Uber 和Lyft 車隊中；2018 年起Chevy Bolt 已租賃電動車給美國11 個城市的App 叫車司機（ridehail drivers）。 市場電動車競爭激烈

根據彭博新能源財經（BloombergNEF）2020 年2 月在舊金山舉辦的高峰會（Bloomberg NEF Summit）指出， 特斯拉TESLA 在美國電動車市場占比高達60％，獨占鰲頭。但2020 年市場上的電動車款仍豐富，競爭激烈。依據美國國家環境保護局（United States Environmental Protection Agency）認證之電動車，包括有Audi E-Tron（2019）、 BMW i3（2019）、 Chevrolet Bolt EV（2019）、Honda Clarity Electric（2017）、Hyundai Ioniq Electric（2020）、Hyundai Kona Electric（2020）、Jaguar I-Pace（2020）、Kia Niro EV（2019）、Mini Cooper SE（2020）、Nissan Leaf（2018）、Nissan Leaf Plus（2019）、Porsche Taycan（2020）、Tesla Model 3（2016）、Tesla Model S（2012）、Tesla Model X（2015）、Tesla Model Y（2020） 以及VolkswagenE-Golf（2018）。

車用鋰電池在退休後，其實仍然保有70 ∼ 80％的蓄電量，這樣的電池雖然無法提供電動車行駛的大量需求，但仍然足夠負擔電力儲存的任務，而這些退休電池也有機會用來建構社區電網，提供給住宅和商業大樓使用。另外，電動汽車龍頭特斯拉，則有不同考量。舊電池在特斯拉手上，會直接被分解成原料，用來製造新的電池。以成本而言，特斯拉電池採用了更多昂貴的鈷金屬來製造，在鋰電池的原料競爭愈來愈激烈的時期，鈷金屬的價格更是居高不下。因此特斯拉寧願回收與分解他們自己製造的電池，也不願將珍貴金屬賣給其他回收廠商。

對此，美國能源部也在2019 年1月宣布，將斥資1,500 萬美元在國家實驗室展開為期3 年的研究計畫，以及成立全新電池回收研究中心「Re-Cell Center」，並集結國家實驗室與各大大學人才，希望可以攜手研究鋰電池回收與製造技術，面對這個龐大的鋰電池回收市場！

閱讀完整內容