貿易百貨業碳生產力第一名》

文／管婺媛 攝影／陳宗怡

雙十一購物節即將到來，去年此時，你家是否也是擺滿大量電商網購的紙箱？

現在，電商龍頭momo正努力改變這個局面。

踏進momo位在內湖洲子街的總部，一樓充滿身著桃紅色T恤的員工，有人拿著標語舉牌、有人準備裝飾布置，為了迎接即將到來的年度最大電商盛事——雙十一購物節而備戰。

但他們還有另一個鋪陳已久的戰場——永續減碳。而第一步，是從一個紙箱開始做起。

今年九月，momo宣布成立「 綠活會員」，讓在意環保、永續的消費者加入。他們提供循環配送袋，更多的mo幣獎勵回饋與優惠，最重要的是，消費者訂的貨品，會集中到貨，momo替你把所有商品揀選成一箱後，再一次送達，讓物流的碳排、包裝，降到最低。 蔡明忠親交付「減少紙箱」任務
研究大小厚薄、AI降低包裝耗損率

聽起來，他們只是想從消費者群像中，撈出一群在意永續的客群。但光是這工程，momo得在無數個環節不斷做優化。做為電商消費者，我們可能都有同樣經驗：在網站上購買四、五樣東西，貨品快速抵達，但卻是各自分批送達，頓時間，家中堆滿了紙箱。

這痛點，連富邦集團大董蔡明忠也感受深刻。「我朋友問我，為何我在momo下五個訂單，卻分五箱送給我，為何這麼浪費？」十一月初，蔡明忠在台大風險中心舉辦的青年培訓沙龍會中，對著一群青年學子坦露心聲。

這也是現任momo總經理谷元宏上任前，蔡明忠對他交付的第一個任務。「四年半前，我報到前，他（蔡明忠）突然把我叫去，我以為他要交代什麼事；結果他一開口就說，環境面（紙箱減量等）要加強推動，不要只從成本角度來考量，做得好，它（環境）也會幫助你，我們的生意是要做長久的。」谷元宏印象深刻，大老闆特地找他去，只交代這件事。

紙箱減量，有什麼難，竟重要到蔡明忠親自耳提面命？

對當時的momo，真不簡單。以前， 他們的KPI（ 關鍵績效指標）是在最短時間內，把貨品送達客戶手中——於是，他們在主倉庫外，建立眾多衛星倉、創建車隊，破解對手二十四小時內到貨的鐵律，首創雙北市能六小時到貨的神話，打造出自己的護城河。

但，快，就代表分批送貨的次數更多，你訂五個貨物，可能最多會有五個紙箱輪番送到你家，紙箱多、運送次數多，代表排碳的量就多，這逼得momo重新回去修正原本勝利方程式。

差異在哪？快，不再是第一守則，「綠」才是——如何讓快與綠，不打架，是他們的功課。

光是減少紙箱浪費，就不容易。

「這是我們最大的困擾，」momo副總經理呂鈺萍說。為了改動一個小小的紙箱，從二○一九年起，他們派了一組人專門研究它——從紙箱大小、厚薄度、結構一一研究，怎麼樣可以不過度包裝、又能把貨損率降到最低。

電商產業的毛利率通常比實體通路低，前者約為後者的三分之一或二分之一，所以要做永續、減碳，不能大動干戈，否則容易傷筋動骨。

他們曾經嘗試用較薄的破壞袋、可重複使用的循環袋取代部分紙箱，但易碎商品並不適用，也曾一度考慮用玉米製作的可分解袋，但最後因為回收分解不易作罷。甚至，他們得用實驗數據、拍攝教學影片，才能說服包裝人員。「比如，一罐醬油，包裝人員拿到就先纏個兩層，防止它漏；你要怎麼說服他，不用包這麼多，一層就可以？」谷元宏說。

他們只好把實驗數據攤開給包裝同仁看，還手把手拍攝包裝影片流程，指引同仁遇上什麼貨品，該怎麼包裝。

為了紙箱，momo還開發出一套AI揀選系統，把人為判斷造成的包裝誤差，降到最低。

現在，momo的紙箱大小、種類，已多達四十種，讓紙箱更貼近商品大小，避免浪費。去年，平均單件包材減量近七％，緩衝材也減少了近一八％。 算出「最綠」包裝配送流程
預測消費者習慣、與供應商共享倉庫

另一方面，在物流端，他們曾靠建設衛星倉庫、自建車隊，做短鏈布局，初衷是把貨品跟消費者間的距離縮到最短，降低運送過程的碳排。然而，當目標從快變成「綠」，這就成了問題——代表有上萬種貨品會分散在不同倉庫裡，分散抵達，碳排、包裝反而增加。

正值雙十一的當下，為了應戰，momo得在多達六十個的自有和租賃貨倉中，計算出最短、最有效的運送流程。

他們還有三百多輛自有物流車如區間車般，在所有倉庫間繞行，並利用這點把集貨成本降到最低；但為了讓A倉庫的貨品能集貨到B倉庫再出貨，momo又開發了一套程式，用AI大數據去預測不同區域消費者的購物習慣，讓不同倉的不同貨品，得像坐火車一樣，搭上準時的班車。

這套做法，確實把分散出貨的趟次降低了二○％以上，但他們還是不滿意，「二十幾趴，我們的IT人員都很興奮啊，但只要有一次（失誤），就會被消費者放大⋯⋯，」谷元宏邊說邊露出無奈的笑容。

momo除了調節自己內部的環節，還有上萬家供應商得溝通。「比起跟消費者溝通，驅動供應商跟我們合作，這部分難度更高，」谷元宏說。

「你要想出讓大家共好的方法，別人才會跟你一起，」呂鈺萍說。

於是，他們讓利、分享。對於合作的供應商，momo分享會員消費數據與習性，以供調配貨物；還跟供應商分享衛星倉，讓他們把海外進口的貨品，跳過自有倉庫，直接送到momo配送商轉運中心，以減少物流趟次——如此，供應商省去租賃倉庫的費用，momo也減少更多物流趟次與碳排，達到雙贏。

光是去年，這種去節點的措施，就替他們物流減少了二千二百趟的運送次數、減了七十五公噸的碳。

在電商業來說，讓利共享，是很難得的。「台灣電商通常是不分享客戶消費習慣的 ，因為他怕你搶了他跟客戶間的關係，」台灣電商顧問公司TeSA董事長陳顯立觀察。

雖然momo努力減少包材、貨品集箱再出貨，但還是被蔡明忠嫌「太慢」。 修正求快KPI、成立電動車隊
招綠活會員找同好，月吸十萬人加入

「有一次開會時，老闆說（改變）太慢了！剛好我們幾年前開設的綠色生活館（指專售綠色、永續、有機產品的專區）成績不錯，他就想，有這麼多人願意做綠色消費，代表在意永續的人是多的，會不會他們願意用環保跟速度做個交換？」谷元宏說，內部當時經歷一番正反辯論，反對方認為，沒人會拿快來換。

但他們大膽修正了只求快的KPI，提出的執行方案是：讓消費者有選擇權。momo推出綠活會員方案，讓在意永續的消費者加入，在每一次購物時，都可選擇要不要集貨再送、願不願意使用循環袋等，外加以mo幣做為回饋，短短一個月內，會員人數上衝十萬人。

雖然這在該公司千萬會員大池中，只是一道微小細流，但這做法同時解決了自己與消費者的痛點——momo想做永續，終於找到願意配合的消費者；消費者嫌包裝太浪費，它剛好提供能節約的選擇。 「在消費者越來越重視永續的情況下，追求快，是錯誤的假設；追求最適合的時間把貨品送達，才是真正滿足消費者需求的方法，」陳顯立進一步分析，momo出招方向是聰明且有潛力的，「在意永續的消費者，不見得在乎價格，你反而可以從他們身上賺到更多錢！」

未來，momo在北、中、南都會各有一座大型主倉，搭配周邊的衛星倉群，加上年底五十輛電動三輪車隊即將成軍，可預期，他們將把貨品送達顧客手中的「最後一哩路」，綠化得更徹底。

momo從小電商成長成龍頭，靠的是不斷調節優化細節，洞察消費者需求。在碳有價時代，你也可以像它一樣，從大處著眼、小處著手，培養你的碳競爭力。 閱讀完整內容