有網友不解，這次過年出遊粗估有三成豪華品牌汽車在路上跑，是不是擁車成本太低，所以大家都買年薪兩倍以上的車？

文／韓婷婷（中央社記者）

台灣錢淹腳目時代再現？根據車商統計，今年1至8月豪華車品牌新車市占率已達24.3%，相當於每四台新車，就有一台是豪華品牌。以新車車價至少百萬元起跳來看，比上班族年薪平均數67萬元或是中位數50.6萬元都高上一截，也難怪各大豪車品牌紛紛加重對台灣市場的重視力道。 台灣豪車滿街跑 前八月掛牌7萬餘輛

根據統計，今年1至8月新車掛牌數已達31萬2,616台、年增13.37%，其中豪華車品牌除了傳統的「1A2B」：奧迪（Audi）、賓士（Mercedes-Benz）、BMW，還有富豪（VOLVO）、凌志（LEXUS）、INFINITI、特斯拉（TESLA）等，更別說保時捷（PORSCHE）、法拉利（Ferrari）、LAND ROVER等超級跑車品牌，今年前八月共賣出7萬6,102台，市占率高達24.3%。

也難怪有網友發文表示，這次過年出遊在國道上塞車，粗估就有三成豪華品牌汽車在路上跑，讓他不解，台灣是不是擁車成本太低，所以大家都買年薪兩倍以上的車？事實上，台灣豪車滿街跑、名車密度高的原因，除了擁車成本真的低之外，台商帶動資金回流，以及台灣人好面子的心態都是原因。

台商資金回流 熱錢湧進豪車市場

在擁車成本方面，由於台灣在汽車方面的稅包括牌照稅及燃料稅主要與排氣量連動，與車價無關，在相同的排氣量下，無論擁有的是國民車還是豪華車，每年該繳的稅金一樣。豪華車的擁車成本主要落在維護成本較高，但整體而言，豪華車整體的擁車成本不如車價的差距這麼大。

帶動台灣豪華車市的另一個原因，則是COVID-19疫情與美中貿易戰之後，台商資金大幅回流，在市場資金增加下，除了買房、買股之外，就是買車。近幾年台灣無論是房市、股市都呈現蓬勃發展的態勢，買氣也延燒到車市上。

今年前八月新車掛牌成長率最高的品牌是凌志、較去年成長超過七成，而非豐田（TOYOTA）、日產（NISSAN）、本田（HONDA）等傳統國產車熱銷品牌，且豪華車品牌除了BMW以外，今年成長皆為10%起跳，凸顯出這股熱錢湧進豪華車市場的趨勢相當明確。 房價高不可攀 年輕人寧買豪車不買房

除了市場熱錢外，高房價可能也是促成豪華車市場成長的原因之一。有網友觀察，身邊約莫10個八年級生的朋友，年薪落在80萬至100萬元，買房的人不到三成，剩餘的人都在觀望中或呈現半放棄狀態。很多人的想法是「都住在家裡，寧願買好點的車，也不買房，反正退休後家裡有得住」，沒有非買房不可的理由。

手裡閒錢如果買不起房，買車變成可以考慮的選擇，豪車雖然售價動輒百萬元起跳，但與買房頭期款數百萬元相比，努力一點還是可以存得到。更別說房價持續漲升，頭期款的門檻愈來愈高，不想背負20年以上房貸的年輕人，寧願買輛豪華車作為犒賞自己的方式。 擁豪車更顯體面？有錢人和你想的不一樣

此外，華人世界「好面子」的心態，台灣也難例外。擁有一輛豪車，除了讓自己更顯「體面」，也能在親朋好友面前炫耀「自己過得很好」。尤其是當下社群媒體渲染力道十足，豪車往往給人一種「注重生活品味」、「經濟無虞」的優越感，成為炫富最快速達成的敲門磚。搭配車商的促銷方案後，擁有一輛豪車似乎也不是那麼遙不可及。

只不過，美國商業理論家史丹利（Thomas J. Stanley）與行銷學教授丹柯（William D. Danko）合著的《原來有錢人都這麼做》（The Millionaire Next Door）一書指出，有錢人並不必然對開好車興致勃勃；相對地，開好車也不代表你的生活水準比他人高上一個層次。

車商分析，台灣豪華車市場的成長力道確實比整體市場來得強勁，尤其是相對於國產車的車主來說，豪華車主比較可以等候較長的交車期，主要因為這些車主家中同時有好幾輛車。

再者，豪華車主的車輛用於玩樂需求大於代步，且層峰人士玩樂消費不受大環境影響，車子都是一訂好幾台，所以也擴大整體市場的量體，這讓台灣豪華車市短期內盛況方興未艾，也促使更多豪華車品牌更樂於引進更多車款、爭取更多配額給需求孔急的消費者。 閱讀完整內容