特斯拉砍價 福特跟進 小鵬也降價

電動車市場會殺成紅海？

特斯拉在全球主要市場大肆砍價，提升競爭力，也點出了來自比亞迪的競爭壓力。降價後，電動新車價格更親民，提高滲透率，對車商而言並非壞事。

文 ● 魏聖峰

▲比亞迪（左）去年下半年大開電動車產能，已威脅到特斯拉（右）的龍頭地位。(達志)

特斯拉創辦人馬斯克當年推出Model 3車款，希望能打造每台三萬美元的電動車，卻因生產成本問題，始終無法達到這個目標。特斯拉日前調降在中國的售價，並在日本、南韓、澳洲及新加坡等地都跟進，連在美國市場也都降價。

面對馬斯克大幅調降特斯拉電動車價格，福特汽車也宣布追隨腳步，砍價旗艦電動車品牌Mustang Mach-E，車款降幅從一．二％到最高的八％，中國小鵬汽車也宣布調降電動車售價一成。電動車廠競相宣布降價，可望讓消費者更有意願改換電動車。這是否也暗示，電動車價格將進入紅海殺價競爭行列，並牽動電動二手車市場價格。

馬斯克降價內情

馬斯克為甚麼要砍價，有兩個因素：首先，特斯拉電動車在中國的售價已賣不動，面對中國國產比亞迪的強力競爭，和緩解特斯拉上海工廠的庫存壓力，馬斯克過去三個月內兩度調降中國市場售價。根據統計資料顯示，去年比亞迪純電動車銷量已達九一．一萬輛，在各大電動車廠牌中僅次於特斯拉的一三一萬輛，雙方差距持續縮小中。若把比亞迪的新能源車（含插電式油電混合車）也算進去，其銷量達一八六萬輛，已超越特斯拉的銷量。為了強化競爭力，馬斯克同時也在日本、澳洲、南韓和新加坡等地調降電動車價格，無非就是要在全球經濟不景氣環境下，持續衝刺電動車銷量。

第二、為了要符合拜登政府《降低通膨法案》中符合電動車購車的稅負優惠，電動車售價在五．五萬美元以下車款，才能取得每台購車七五○○美元的聯邦政府稅負抵免優勢。降價後，特斯拉在美國市場賣最好的Model Y從六五○○○萬美元降到五二九九○美元，降幅達兩成，達到抵稅門檻。在扣除七五○○美元抵稅後，消費者可以四五四九○美元的優惠價格買入。Model 3每台調降三千美元（約六％），Model S/X這次也分別調降十％和九％。

拜登政府去年祭出多項抵稅政策，並給予電動車和充電樁廠商優惠，目標要到二○三○年的電動車銷售占比要超過五成。去年美國市場多款電動車銷售表現不錯，到去年底市場滲透率已拉高到五．四％。對想要購買電動車的消費者而言，高車價、充電基礎設施普及率以及電動車到測試新技術的風險，是阻礙他們接受電動車的障礙。

中國電池供應量占六成

為了提高美國電動車普及率，給予消費者新車每台七五○○美元、二手車每台四五○○美元的聯邦稅負抵減。過去兩年電動車因為晶片短缺問題，造成產能受限，隨著特斯拉去年四月已建好德國柏林廠和美國德州廠，特斯拉在全球已有四座電動車組裝工廠，今年預計要生產超過一八○萬輛電動車。隨著電動車產能開出，未來售價持續調降的趨勢明確。電動車廠為了要獲利，就得拉高產能。以福特汽車的電動車為例，為了彌補降價造成的毛利下滑壓力，今年預計要拉高六七％的產能，來維持毛利。

之前電動車產能無法拉上來，除了車用晶片短缺外，電池供應量不足也是重要原因。過去幾年中國全力推動電動車產能，促使去年在全球銷量市占率達七成，是全球最大電動車市場。電動車需要用到的電池，也是中國政策推動的標的。根據南韓研究機構SNEResearch統計，去年前十一月全球電動車電池前十大廠中，中國廠商就占六個，市占率達到六成。從附表來看，寧德時代去年前十一月的產能比前年同期高出一倍、比亞迪產能提高一六八％，產能較低的中航鋰電、國軒高科和億緯鋰電的產能年增率至少都在一倍以上。相形之下，南韓的L G能源解決、日本Panasonic產能年增率僅個位數，南韓SK On和三星SDI產能即使超過七成，年增率還是抵不過中國電池業者。

過去兩年，中國電動車產業蓬勃發展，關鍵動力鋰電池在中國出現一波產業革命。大量廠商投入動力電池關鍵材料開發，包括高功率磷酸鋰鐵正極材料、快速充電負極材料、低價高功率隔離膜以及機能性電解液等，帶動中國業者在電動車產能大量開出。由於中國國內電動車品牌眾多且高價和廉價電動車品牌都有，電動車電池有龐大內需支撐。歐美電動車電池供應商主要仰賴LG能源解決、Panasonic和SK On的電池供應，電池來源掌控力的確不如中國車廠。

比亞迪電動車去年下半年產能大量開出，對特斯拉在中國市場造成壓力，很大的因素就是比亞迪有自己的電池供應。去年六月比亞迪推出的刀片電池，這款用磷酸鋰鐵（ＬＦＰ）電池打造的車用電池，透過提高電池空間利用率，改善ＬＦＰ電池續航力不足問題，且成本低廉，就連特斯拉也向比亞迪採購這款刀片電池。比亞迪除了自己生產電池外，也開始自製車用晶片，降低對外供應鏈的依賴，除了能提高電動車產量外，更能降低生產成本。

根據汽車估價商Kelley Blue Book統計，去年底美國新車平均售價為四九五○七美元，而純電動車售價為六一四四八美元，純電動車比一般新車價格高出二四％，若電動車能大幅降價，對於提高普及率大有幫助。相形之下，比亞迪旗下電動車款售價大多介於一．三萬到四．六萬美元間，都比特斯拉中國產的Model 3最低售價約二三萬人民幣便宜很多，形成特斯拉在中國市場有賣不動的壓力，馬斯克被迫降價因應市場新變化。到去年底比亞迪的營收有九成來自中國，去年出口五．五萬輛電動車到歐洲市場，現在歐洲市場中每十輛新能源車，就有一台來自中國，對歐洲當地車廠形成壓力。

二手車中特斯拉身價最好

隨著電動車新車降價後，是否影響電動二手車市場？根據中古車商的看法，Model 3中古車已成搶手貨。電動車剛起步，中古車車齡相對較低，還沒達到電池可能衰退時間點，加上特斯拉原廠提供八年或十六萬公里高壓電池保固，並承諾在保固期間內確保至少七成的電池容量，降低買家對電池的疑慮，讓特斯拉在中古電動車市場保有一定身價，福特電動車給予客戶約五∼八年的保固期，福斯電動車給予客戶四年無限里程數的保固。

中國電動車廠中，小鵬汽車、北汽新能源和廣汽埃安等車商，提供客戶八年十五萬公里保固，與特斯拉相差不大。比亞迪雖然也給客戶五年保固，卻只限於首位車主。因此，比亞迪電動車在中古車市場行情就比其他車廠差很多。 閱讀完整內容