鴻海牌電動車？
專家：劉揚偉、嚴陳莉蓮、郭台銘齊站台，目標應不只是整合者

◎周康玉

▲鴻海集團執行長劉揚偉10月18日出席鴻海科技日電動車發表會，並與 MODEL C 合影。（ 顏麟宇攝）

「公車到站了！」只見儀表板微微亮燈，引導員在場中指揮。偌大的南港展覽館空間，卻出現一台由黑白構成、扁平LED 車頭燈的巴士在會場邊來回奔馳加速。「展場空間的確寬敞， 但讓整台巴士開進來，還是頭一次。」 資深參展人員說。

原來，鴻海科技日這天，一口氣發表三台電動車原型車，其中一台就是智能巴士Ｍodel T ；另外兩台則是主打平價路線的SUV 車款Ｍodel C，和走商務路線的Model E。

鴻海董事長劉揚偉站在舞台上，親自為活動做引言人，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮乘坐Ｍodel C 進場，鴻海創辦人郭台銘更親自把Model E 開到場中央，三人與三台車一字排開，氣勢十分磅礡， 搭配上會場後方的藍色發光背板，鴻海一改過去接地氣形象，充分展現時尚與科技感，似乎也隱約透露鴻海打算揮別代工組裝的形象，將積極變身為「高大上」的科技廠。

▲鴻海科技日電動車發表會，MODEL T。（ 顏麟宇攝）

「最高可達750 匹馬力，從時速0 到100 只需要2.8 秒，續航力達750 公里！ 這些頂級跑車規格，鴻海現在也做得到。」劉揚偉揭露三款車系亮點，現場媒體和法人驚呼連連。「里程焦慮」一直是消費者跨入電動車的首要課題，但鴻海電動車的續航力卻贏過特斯拉最新發表車款Model S Plaid。

鴻海進軍車業 最被關注的3大問題

在大秀成果下，鴻海對於其電動車大業藍圖規劃的下一步，備受法人和業內 人士關注。

「鴻海造車最大的意義，不僅是ICT 跨電動車的示範，更具有帶領車用零組件廠一同切入電動車，再深一層意義， 可望帶動電動車國家隊出口外銷。」業內人士觀察。

ICT 業者切入打造電動車，原本被外界視為是不可能任務，鴻海卻做到了！ 「一年內打造三台車，的確很令人興奮！」一車用關鍵零組件總經理說。

鴻海的下一步，除了整車零組件自製率備受關注外，接下來鴻海造車大計的 「客戶有誰？」 、「在哪設廠？」、「何時量產？」，這些關鍵問題，鴻海將如何以實際行動回應？在在充滿想像空間。

▲鴻海創辦人郭台銘等人10月18日出席鴻海科技日電動車發表會，並試乘電動巴士 MODEL T。（ 顏麟宇攝）

設廠將貼近客戶 全球各地落腳

首先「客戶有誰？」，除了裕隆旗下Luxgen 及CMC自主品牌會率先導入外， 劉揚偉表示，同時和幾個品牌客戶在談， 後續再揭露，甚至有些沒想過自己可以造車的廠商，也因此開始思考造車。換言之，非原始車廠的品牌業者，也將成為鴻海的潛在客戶。

至於「在哪設廠？」劉揚偉表示，從台灣運到世界去賣的可能性是零，整車製造一定要在地化才能得到最佳的效率，未來據點會各自在美國、南美、歐洲、中東、東南亞、中國、東北亞等， 其中，劉揚偉明確表示，歐洲據點「快要確定了」。 最後是「何時量產？」，劉揚偉說， 最快可在2023 年看到Model C 上市， 同年也會有明顯的營收貢獻。市場預料， 由裕隆品牌或合作夥伴Fisker 推出。

然而，上述三問題想像空間有多大？ 業界人士都引頸企盼，獲得答案前，先了解鴻海集團風格及企圖心。

鴻海想複製電子代工經驗 做整合供應商？

一名資深產業分析師認為，依據目前鴻海揭露的合作對象，上、中、下游都有，加上劉揚偉所說期望用「共用底盤」的商業模式，讓車廠、甚至非車廠的品牌業者可以有更低的門檻進入電動車產業；另外，結合MIH 零組件整合平台的思維，和加拿大車用零件製造商麥格納（Magna）或Lear 的生意模式很相像。

麥格納是全球前五大汽車大型供應商（mega supplier），有別於同業德國馬牌（Continental）、博世集團（Bosch） 只做一些關鍵模組和系統，麥格納的強項是連車輛設計與代工造車都做，它不止幫小廠造車，連捷豹（Jaguar）、BMW和豐田（Toyota）都有少量車款， 是由麥格納為其量身打造。

▲裕隆集團執行長嚴陳莉蓮（左）10月18 日於鴻海科技日電動車發表會乘坐MODEL C 出場。（ 顏麟宇攝）

▲鴻海科技日電動車發表會，MODEL E。（ 顏麟宇攝）

▲鴻海科技日電動車發表會，MODEL E。（ 顏麟宇攝）

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