拿下第三批代工訂單，客戶全用爭議方式上市……

鴻海創辦人郭台銘的白牌電動車夢，要成真了嗎？二月二十四日晚間，鴻海宣佈拿下美國電動車新創Fisker訂單，預計兩年後開始交貨，年出貨量估達二十五萬輛。隔日，鴻海股價飆破半根漲停板。

文●侯良儒 攝影●陳宗怡

▲在鴻海研究院揭牌日，董事長劉揚偉（右1）說，雖然資通訊業者對汽車業陌生，但鴻海將用平臺解決這個問題。

這是去年十月鴻海推出電動車開放平臺後，迄今第三個車廠訂單。一名電子五哥董座向商周分析，「老郭（指郭台銘）對電動車，就是抱著一個『白牌夢』！」直言鴻海企圖複製在手機產業的成功模式，想為各大車廠代工貼牌電動車。

但，鴻海過往的手機客戶，如蘋果、華為、Google，都是成立多年的國際品牌；對比其在汽車領域目前客戶，許多是成立僅五年、一輛電動車都還沒交貨、甚至用爭議方式上市的新創公司。

為新創代工，幫彼此搶時間

以二○一六年成立的Fisker為例，創辦人菲斯克曾是特斯拉的設計顧問，他在○七年就創辦過一家電動車廠，但六年就宣告破產；近期Fisker最轟動的新聞，是去年十月底透過特殊目的收購公司（SPAC）、類似空殼公司的手法上市（詳見第八十頁文）。

儘管該公司第一款車，已有逾一萬二千人預購，但明年第四季才會量產，迄今還沒有交車紀錄。菲斯克曾說，輕資產、委外生產就是該公司的商業模式。

鴻海今年的第一個電動車客戶中國企業拜騰， 情況也與Fisker相似。這家成立五年的新創，去年一度因財務危機暫停營運，所幸今年一月迎來南京官方與鴻海相助，並也計畫透過SPAC模式上市。而鴻海另一潛在客戶法拉第（Faraday），則由積欠供應商逾百億元、最後潛逃出境的樂視創辦人賈躍亭成立，迄今也沒有任何一輛車交貨，並也將循SPAC模式上市。

求「快」，是這些走輕資產、沒交過車、爭議上市的新創，找上鴻海的原因。

MIC研究總監周維忠說，新創找鴻海代工，有助於加快產品從開發到上市的進程，「量產是一個很大的關卡，特斯拉在二○一八年就是遇到量產瓶頸，差點倒閉。」

同理，透過特殊目的收購公司上市，也是新創還沒交車前，最快募資、避免資金斷鏈的方式，「汽車產業是非常燒錢的， 像戴森（Dyson） 就燒了一百八十億，但還是退出電動車，」周維忠指出。

那鴻海呢？有意思的是，這家全球最大的電子代工廠，揪團這幫電動車新創，目的，也是為了求快。 「 鴻海現在要爭取的是時間！」一名汽車零組件廠董事長分析，自從電動車趨勢確立後，過去兩年，包括福斯、現代、豐田、通用等車廠，都相繼推出自家電動車平臺，如今已屬後進者的鴻海跟這些新創，得趕緊搭上電動車市場的末班車，「現在市面上起碼有十個平臺在競爭！」

而且，鴻海的造車平臺夢，不只鎖定新創，也想做傳統車廠生意。但，後者對供應商認證動輒三至五年，目前仍是車業新手的鴻海，現在最缺的，「就是證明自己的『實績』，而這件事情，鴻海必須讓它趕快發生，」一名汽車分析師向商周表示，最快的路，就剩下與同樣想求快的新創合作，在兩年內量產電動車。

拚製造力，瞄準小米、阿裡

不過，當鴻海想以新創結盟的快，打傳統車廠的慢之時，對手也正快馬加鞭，紛紛加速電動車上市進程。全球最大車廠豐田，就將五成電動車銷售占比的時間表，從二○三○年提前到二○二五年，將對鴻海新創聯軍構成極大威脅。

此外，品牌力也將是一大考驗。「現在消費者是沒有選擇，所以只能買特斯拉，但是當五年後市面有上百款電動車，大家又會回到傳統的品牌選擇，」一名汽車零組件廠董事長指出。

一個汽車品牌之於消費者的信任，除了產品，還包括售後服務，傳統車廠經過數十年佈局，遍及全球的維修保養網絡，是走輕資產的汽車新創所沒有的，這也將是「鴻海×新創」組合未來得正視的挑戰。

不過，外在大環境對鴻海聯軍的組合，未必不利。

IEK分析師謝騄璘指出，新創將製造委外鴻海，將更能專注於設計，「但傳統車廠還得顧及燃油車、電動車的資源分配，畢竟燃油車還是主要營收來源。」

就鴻海的角度，則目前不論美國還是中國，正迎來最大一波電動車投資潮，許多原本不是汽車業的廠商，如小米、百度、阿裡巴巴，都宣佈投入電動車，這些幾乎沒有製造能力的公司，都可能是其潛在客戶。

正迎來百年變革的汽車業，未來誰會勝出，所有人都想知道。但此刻得冷靜思考的是，究竟何謂成功？是股價、是訂單、還是一個可長可久的商業模式？有時，快速得到的結果，未必是真正的答案。

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