太魯閣49死 車廂通道最致命

斷裂拋飛車外14死 生還分析第8車奪27命

太魯閣號出軌釀49死，《蘋果》取得運安會初步分析各車廂生還因素資料，發現首當其衝的第8車內高達27人慘死，但第6車到列車尾端的第1車無人死亡，而車廂外至少尋獲14名遭拋出罹難旅客，其餘遺骸難以辨識、歸類車廂位置。分析顯示，最前段的車廂最危險，中、後段車廂相對死傷較少，但車廂間連通道受損嚴重、甚至斷開，也凸顯站在2車廂間連通道風險最高。

李姿慧、甘芝萁／台北報導

▲太魯閣號事故首當其衝的第8車廂被撞得支離破碎，車內高達27人死亡。資料照片（中央社）

根據運安會資料，太魯閣號直接撞上工程車及隧道的車頭和第8車生還機率最低，不但車廂內有27死，且車內座椅全數脫離底座，車外也有多組座椅散落；另第8車車身左側受到猛烈撞擊後，蒙皮和結構向後潰縮，且車頭的駕駛台儀表竟出現在乘客座位處，尾端上、下車門空間也潰縮到無法通行。至於第7車內有1人死亡，車廂尾端上下車門及連通道空間潰縮，僅能勉強側身通行。

之後的第6車到第1車在車廂內均無人死亡，但至少14名罹難者拋摔在車外和車底，分別在第3到第6車尋獲，而由於第6車與第7車連結斷開，第8節車廂被削掉僅剩3分之1，不排除這些罹難者遺體是從第8車或第6、7車斷開連通道處拋出，而多數會在連通道者大多是站票旅客。

中後段車廂安全性高

運安會表示，生還因素報告仍待進一步分析，盼能對台鐵未來改善車廂防護提供建議，而目前依照初步結果，發現2年多前的普悠瑪號事故及此次太魯閣號事故，生還因素有些許類似，即尾端車廂比前方車廂相對安全，因每節車廂都設有煞車系統，當前方車廂撞擊甚至翻車，後方車廂會有較多時間煞車，除非是中間車廂遭橫向衝撞，不然根據多數鐵道事故生還因素分析，中、後段車廂安全性高。

▲家屬昨(4/18)幫罹難者之一的網紅吳享宸舉辦告別式，由胞兄手捧骨灰罈進入會場。張世瑜攝

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，通常車廂之間的連通道本來就不是讓旅客站立的地方，結構相對沒有像車廂體那麼強，但可能站票旅客考量站在走道上會干擾他人，所以選擇站在車廂最後一排座位後方，或站到2車廂間連通道。

該路段料今(4/19)清晨通車

鄭永祥分析，當列車行駛時，速度會維持一定慣性，發生撞擊或煞停下，將往前擠壓，連通道風險會較高，但仍要看撞擊型態且需蒐集更多事證才能研判、確認推論是否合理；運安會未來最終調查分析結果出爐後，將可作為未來連通道是否要限制站人等相關依據，民眾也才知道後續如何因應。 此外，台鐵日前已完成路線及隧道搶修補強，交通部前(4/17)天會同工程會、勞動部進行通車前安檢，工程會要求鋼軌樁間再增加橫向連結強化強度，台鐵已在昨(4/18)天完成。該路段預計今(4/19)清晨5時27分正式通車，交通部長林佳龍將搭首班區間車4102車次從宜蘭前往花蓮。

站票「幾乎全倒」學者：運能若增應評估停賣

太魯閣號事故發生時適逢清明連假，車上有不少旅客購買站票，根據生還者說法，站票旅客在列車出軌後「幾乎全倒」。據了解，由於該列車並非全採實名制購票，因此49名死者中有多少人買站票還未釐清，目前僅比對出5名死者有座位、4名死者為站票。學者認為，傾斜式列車本來就不應該賣站票，待台鐵運能增加後應審慎評估站票政策。

▲太魯閣號事故發生時適逢清明連假，車內有不少旅客買站票。資料照片（讀者劉魚鬆提供）

台鐵目前正透過多管道分析罹難者中站票人數，但由於該實名制列車開賣3天後，空位也開放一般旅客購買，符合實名制的花東居民也可替他人代買，加上站票為當天臨櫃開放購買，這導致比對旅客身分及坐、站位搭乘面臨困難。據了解，罹難49人目前僅確定5人有座位、4人為站票旅客，其他仍待比對。

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，傾斜式列車本來不應該賣站票，未來台鐵新車持續引進和交車後，運能增加了，建議可考量不賣站票，站票政策應該要審慎評估。

台鐵指出，普悠瑪號和太魯閣號初期不開放站票，後考量東部運能需求，且民眾透過民代要求才開放；未來將依照比對結果檢討連假站票政策，不排除減少數量甚至考量取消。

記者李姿慧

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