「北宜高鐵」欲搭便車直跳綜規，「六塊厝案」尚需效益佐
高鐵東延宜蘭紓解東部運能壓力，又降低環境衝擊，受外界期待，但待補強程序正當；南延屏東則不斷面臨質疑，審委審查可行性報告後，建議應針對為何延伸六塊厝是南延方案中最有利「平衡城鄉差距」，以及如何落實「西高鐵、東快鐵」，提出相應佐證。
「北宜高鐵」案傾向直接套用北宜直鐵的可行性評估，恐面臨程序正當性的質疑。
為紓解長久以來的東部運輸難題，交通部宣布將以「高鐵東延」──興建「北宜高鐵」取代優化台鐵路線的「北宜直鐵」方案。高鐵東延扣緊東部運輸壓力，外界阻力較低；同樣具有競選支票意味的高鐵南延屏東，其可行性評估報告則面臨審查委員新的質疑。
北宜高鐵從南港延伸至宜蘭市，總經費約九五五億元、路線長約五十公里、列車行駛時間只要十三分鐘。
「北宜高鐵」案傾向直接套用北宜直鐵的可行性評估，恐面臨程序正當性的質疑。 應分析整體配置避免資源浪費
交通部官員分析，北宜高鐵案雖較直鐵案造價貴了近三百億元，但有四大優勢：一、直鐵案只是取代台鐵舊路線，建高鐵則是另闢新運能，與台鐵共營的分流效果更好；二、直鐵只能到宜蘭頭城，高鐵則是到宜蘭市，高鐵旅客轉乘台鐵往花東的效果更好；三、高鐵比直鐵快十四分鐘；四、高鐵可用速度追回原直鐵繞過翡翠水庫的距離，對環境影響降到最低。
但因二○一一年經建會（國發會前身）在審查北宜直鐵方案時，就已通過繞開翡翠水庫的路線；交通部這次傾向直接進入綜合規畫階段，就必須面對程序正當性的質疑──即北宜高鐵直接套用先前北宜直鐵的可行性評估。
交通工程界人士建議，交通部既然已初步評估北宜高鐵經費為九五五億元，為何不在既有基礎上進行可行性評估，然後揭露內部評估過程，「九百多億元的公共建設不該便宜行事，此例不可開。」
該人士也提醒，基隆輕軌已進入綜合規畫階段，汐止民生線也在討論中，要興建北宜高鐵前，應該綜合審視既有的台鐵路線及其他軌道工程，「交通部的評估過程應有專章分析整體交通路網配置，才能避免資源浪費。」
「交通部已編列綜規相關預算，會盡快執行，綜規該做的技術、財務等詳細評估都不會少，最關鍵的環境評估也會一併展開。」交通部官員回應。
南延修正版評估交國發會審查
相較於北宜高鐵是為了「紓解既有的運能壓力」，行政院長蘇貞昌九月開出高鐵南延屏東的支票卻是「創造需求」，因此在宣布之初就遭遇質疑，直到目前，可行性評估的壓力從未消失。
據瞭解，蘇揆拍板由高鐵左營站延伸至屏東六塊厝的方案後，鐵道局研擬的可行性評估報告送交通部審查時，審查委員並未立刻放行。審委認為，交通部、行政院主張高鐵南延是為了實踐「西高鐵、東快鐵」，建立環島鐵路網及「平衡城鄉差距」，就必須提出相應的效益佐證。
有審委指出，高鐵南延四個方案中的另外一案是「經高雄小港延伸至屏東潮州案」，造價一五○○餘億元，近三倍，但由於經過國際機場，且相較六塊厝方案，潮州案是從「北屏東」推進至「中屏東」，因此觸及人口更多。審委建議，交通部應提出客觀數據解釋，為何認為六塊厝方案平衡城鄉差距的效果會比潮州案更好？
國民黨總統參選人韓國瑜十月中旬到屏東參加座談會時，也批評六塊厝方案為「盲腸線」，並強調選後將改為評估「小港—潮州案」。
審委則建議，「東快鐵」涉及台鐵既有路線需電氣化、雙軌化、路線優化，以及若調整軌距後還牽涉購置車輛等，因此如何落實也應有完整評估。據悉，交通部已將修正過後的可行性評估報告書呈報行政院，十一月七日已交給國發會審查。但報告中對於如何落實審委建議的具體情形尚未可知。
六塊厝案方便轉乘台鐵往花東？
不過，交通部內部討論時觸及，高鐵若南延六塊厝，不僅可以運輸旅客到屏東，也有助於中南部乘客到屏東後轉乘台鐵到花東，而左營到鳳山之間可以增開通勤列車（現況是需要派發一定數量的長途車）。高鐵若延伸至潮州段，則要看台鐵南迴鐵路提速計畫執行狀況，台鐵的運能成為高鐵延伸至潮州的判斷因素之一。
林佳龍為何促交通部「內自省」？
交通部長林佳龍11月13日到宜蘭考察交通建設，語出驚人地表示：「過去是中央失職，且心態不對。」因為鐵道發展丟給地方，有關平交道改善、鐵路高架或地下化、平面大車站，交通部都應該有所主張，他現在做「補課」。
林佳龍為何突然讓交通部「內自省」？交通部官員解釋，這源自林佳龍擔任台中市長時的感觸。林在任內提出大台中山手線、大車站計畫等，有利於台鐵場站開發，增加台鐵運能、運量、協助分流等，其實是中央、地方雙贏。
但中央有時交由地方規畫建設，地方自籌財源負擔過重，中央參與度低，「部長期望在制度、程序、財政面及路網做總體規畫，主要是希望強化中央全局統籌的角色，提供必要幫助並合作，資源運用才能效益最大化。」他解釋。（張家豪）
