客運需求已恢復至疫情前七成水準

星宇加入航空戰 登興櫃聚人氣

受到各國放寬旅遊限制，全球航空客運市場持續復甦，再加上星宇航空於興櫃掛牌，讓航空客運再度成了市場上的熱門話題之一。

文 ● 莊家源

▲四大航空業者搶占報復性出遊需求。(組合照片)

自從疫情爆發以來，全球有超過四○家航空公司面臨倒閉與合併重組，但隨著疫苗施打愈加普及，各國逐步解除邊境管制，台灣也跟隨國際趨勢，即將在十月十三日起實施入境「0+7」，國內航空業者華航（2610）、長榮航（2618）、台灣虎航（6757）、星宇航空（2646）等都積極備戰，準備迎接疫後客運復甦行情。

航空客運復甦趨勢明確

近期COVID-19疫情仍持續在全球擴散，Omicron變異株BA.4、BA.5導致確診者數量居高不下。自九月起，國內每日確診人數再度突破四萬人，美、日、韓、英、法、德等國近七日確診人數也同樣走高，但與去年不同的是，國際防疫政策上仍然朝著持續開放鬆綁，並未有加嚴的舉措。

根據國際航空運輸協會（ＩＡＴＡ）六月的統計數據來看，全球航空客運總需求按照客運收益公里數（ＲＰＫ）來計算，與去年同期成長了七六．二％，客運量已回到疫情前的七○．八％，在衡量運力的指標可售座位公里（ＡＳＫ）方面，全球航空客運運力成長了四八．五％，其中以歐洲市場成長最為強勁。

由於歐美邊境早已在今年三月∼四月解禁，在客運供給量已回到疫情前八○∼八五％水準，且六月國際航空乘載率都逼近九成。但在亞太地區，受到部分國家雖然仍有不同程度的邊境管制，重要旅客市場如中國還深陷在邊境管制之中，亞太地區的客運供給量仍低於疫情前同期六○％的水準，開放速度確實遜於歐美。

隨著航空客運逐漸復甦，美國波音（Boeing）六月交機量跨越五○架門檻，寫下二○一九年以來的最高紀錄，其中包括四四架737 MAX客機，和七架貨機，上半年累計交機量達二一六架，年增三八％。而另一飛機製造龍頭空中巴士（Airbus），今年商用飛機交機目標鎖定七二○架，並計畫招募六千人，也意味著對未來的前景感到樂觀。

星宇入列航空四雄

近期市場上除了關心何時能夠入境「0+7」、開放出國觀光之外，星宇航空進軍資本市場也同樣是市場的熱門話題之一，無論是股票公開發行、銀行聯貸、現金增資、登錄興櫃都引起熱烈討論。

星宇航空實收資本額為一八一．一七億元，前八月營收為十一．一億元，年增一三○．七五％，是最年輕也是成長最快速的航空公司。自二○一八年成立以來就備受期待，雖然一開航就碰上疫情，但從員工踴躍認股與聯貸案銀行團的支持來看，顯現市場十分看好星宇的未來發展。

以星宇航空今年首場法說會內容來看，受惠各國放寬旅遊限制，全球客運市場持續復甦，截至今年六月為止，客運需求已恢復至疫情前約七○％水準，未來將增闢亞洲新航線拓展飛行版圖，預計十月下旬開航日本沖繩、札幌，並復飛越南峴港航線，屆時星宇航空將有十三個航點。

另外，今年下半年為星宇航空交機高峰期，年底機隊規模將達十九架，包含十三架A321neo、四架A330neo及兩架A350新機，運量來到去年同期的兩倍，且第四季航班數也將季增近一倍。其中，首架A350廣體客機於十月完成交機後，將於二○二三年首季投入亞洲航線，並從四月起開闢台北─洛杉磯航線。

星宇表示，看好疫情解封後航空產業將迎來強勁復甦，有助提升航班載客率，並且有信心國境開放後短期內可以獲利，星宇航空目標打造屬於台灣的高端精品航空品牌，除了提供旅客高品質的飛航服務外，也將穩健擴展公司規模，善用台灣地理位置優勢，發展北美與東南亞共十億人口的轉機航網。

隨著全球邊境管制陸續放寬，國內航空業者華航、長榮航、台灣虎航、星宇航空都對日本線進行增班，由於日本是國人最愛旅遊的城市，國內法人普遍看好看好日本市場的客運解封商機。

華航、長榮航增班搶客

為迎接疫後復甦商機，華航看好東北、東南亞航線，將於第四季將加碼增班五成，每週提供近三百班來回航班。另外，在新機採購方面，於今年九月底宣布與美商波音完成最多達二四架787-9客機訂單，總標價不超過四六億美元，預計將替換A330客機，於二○二五年起交付。

在長榮航方面，七月乘客數已來到十五．四萬人、月增一六八％，單月乘客收益二七．一億元、月增一三一％，出現大幅成長，今年第三季客運航班已增加四成，每周提供超過一五○班來回航班，第四季更將新增義大利米蘭、德國慕尼黑直飛航線。

以目前來看，雖然電子產業受到高通膨、高庫存等衝擊，航空貨運需求趨緩，不過，在台灣開放國境之後，將迎來報復性旅遊需求，搭配機票價格與疫情前相比多出四∼五成，與航空油價回落，將有利航空業者今明年營運表現。 閱讀完整內容