臺灣飛往北陸地區的機場有富山( 非天天飛)、小松兩個地方機場，偶爾也有飛往能登的包機。利用地方機場進出，好處是若僅在北陸三縣旅遊，這是最經濟、省時的選擇，也是我個人最常選擇的方式。中部的名古屋機場則是旅行團最喜歡使用的出入境機場，不外乎機票相較於東京、大阪便宜且易於取得，且由名古屋出發可接岐阜縣高山、白川鄉，或往長野進立山、黑部，連結富山縣或石川縣，不但全線都是熱門觀光景點，也有相關巴士組合套票，相較於前者，能不浪費時間的一次走訪精華景點，也十分推薦。
若從關西機場進出，則有多款外國人專屬優惠的JR 周遊券組合，皆包含北陸地方，但因使用天數長加上能利用的路線較多，費用幾乎是單純北陸地區的3 倍，適合旅行天數長，或到訪地區範圍在其中的人。
至於從東京（羽田／成田）機場進出，昔日轉車、等待少說4 小時車程起跳，如今北陸新幹線開通後，最快2 個半小時即可從東京站抵達金澤站，與從新大阪站出發所需時間相當，並且搭乘的又是舒適快速的最新列車，途經景色更是壯麗迷人。選擇東京進出，除了全國用周遊券，就屬搭配「北陸拱型鐵路周遊券」最划算。
▲搭乘北陸新幹線能品嘗到列車造型便當。
▲因應開通而設計的各式紀念品。 外國人專屬北陸地區周遊券 通常我在規畫日本大城市外的旅行時，除了自駕，會參考季節、祭典或活動，然後從推出的交通優惠周遊券來思考，特別前往較為陌生的地區，用交通周遊券能最快串起旅行的基本動線。 目前除了JR 全國版，適用北陸地區的JR優惠票券主要有下列4 種，各有不同的涵蓋區域，使用方式整理如下：
▲可依行程安排選擇適合票券。 需要注意的是，能登鐵道（のと鉄道）、IR 石川鐵道（IR いしかわ鉄道）、愛之風富山鐵道（あいの風とやま鉄道）為私鐵，僅有北陸地區周遊券可使用，一般JR 全國版無法使用。 立山黑部開山期間，JR 周遊券可搭配加購立山黑部阿爾卑斯山脈路線票券。此票券能使用JR 長野站、信濃大町站→富山地方鐵道電鐵富山站，或電鐵富山站→ JR 信濃大町站、長野站的其中一個方向。（不可來回使用或中途折返），詳情請見每年網站最新公告：www.jrtateyama.com/tc/。
除此之外，立山黑部阿爾卑斯山路線另提供多種進出路線的套票，可依進出的機場決定：railway.jr-central.co.jp/tickets/otoku_tateyamakurobe/。 目前雖多主打海外地區購買較便宜，但因海外地區多以當地貨幣（如臺幣）計價，也會因不同旅行社或代理商而價格不同，建議下訂前多參考比較。並沒有哪一種周遊券特別划算或最值得入手的說法，一切還是以行程為優先考量。如「北陸地區鐵路周遊券」價格最低，最適合到北陸三線的新幹線或JR 鐵道沿線的旅行者使用，若要再前往白川鄉、五箇山或黑部立山，皆要另外再購買巴士票。
JR 北陸本線＋北陸新幹線，串起北陸交通 以金澤站為中心，往東是前往關東地方的北陸新幹線；往西則是往來於關西地方的JR 北陸本線。 2015 年3 月14 日，長野～金澤路段正式開通後，昔日的長野新幹線更名為北陸新幹線，由參與過義大利高級跑車法拉利的設計師奧山清行所監督的北陸新幹線W7‧E7 系列車，是日本當今最新穎的新幹線列車，其英文字母代表由JR 西日本、JR 東日本共同營運，以「和之未來」為理念，結合日本傳統美與最新科技的功能美，車廂外觀以象牙色為基調，上半部以藍色象徵沿線的碧空，側面黃銅色線條則以北陸傳統工藝「銅器」為概念。從金澤往富山這一段，是沿線隧道最少、風景最美的路線，幸運的話還有機會遠眺白雪皚皚、有「日本屋脊」之稱的立山連峰。
▲北陸新幹線開通，大大提升遊歷北陸方便度。 但弧形的北陸新幹線目前僅完成三分之二的路線，從東京前來，行經富山、石川縣的4 個車站，其中3 站位於富山縣。北陸新幹線主要分成連接首都圈的「光輝（KAGAYAKI）號」（全車指定席）、「白鷹（HAKUTAKA）號」，及往返金澤～富山的「劍（TURUGI）號」、長野～東京的「淺間（ASAMA）號」。
其中「光輝號」最快速，沿途僅停靠長野後便直達富山、金澤站，這兩站一出站便是主要市街，反倒因新幹線才設立的新高岡、黑部宇奈月溫泉站，得換乘JR 普通線或富山私鐵才能到達主要觀光景點。 若從大阪關西方向前來，在到達金澤站前僅能走JR 北陸本線，依不同車種有特急及普通車之分；而石川縣對外聯絡的小松機場距離小松站不遠，沿途行經位於福井縣的蘆原溫泉站、加賀溫泉站更皆是北陸著名溫泉鄉。
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