從清光緒二年（西元一八七六年）淞滬鐵路建設開始，百多年間，中國鐵道已發展成為世界第二長的鐵路網，這次便由兩岸火車達人，共同分享一條條開拓視野與格局的火車壯遊旅程……。
京張鐵路上，兩列和諧長城號於石佛寺口長城交會。
©王嵬
西伯利亞鐵路．橫越三國豪情壯遊
俄羅斯鐵路海參崴車站，西伯利亞鐵路9288 公里的里程紀念碑。
蘇昭旭
只要身為鐵道迷，或許都曾夢想踏上世界最長的鐵道之旅── 西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian Railway）吧！西元一八九一年，沙皇亞歷山大三世宣告興建鐵路， 俄羅斯東西兩端同時動工，直到一九一三年，這條全長近九千三百公里、自首都莫斯科穿越西伯利亞、到達太平洋岸海參崴的鐵路才完工通車。
然而對旅行者來說，最擔心長達一週的西伯利亞火車之旅，只能盯著車窗外發呆，太過單調乏味。因此，蘇昭旭老師特別分享這條還能跨越國境、下車停留的火車路線，以及一路上的新鮮經歷。
搭乘經典車次，從中國穿越西伯利亞
其實西伯利亞大鐵路除了連接俄國東西兩端，還有兩條支線進入中國。第一條路線從俄羅斯的赤塔到中國的滿洲里，穿越「國門」景區，經哈爾濱的濱洲鐵路連接到北京， 全程八千九百八十一公里，為全世界里程最長的國際列車，也就是許多鐵道迷嚮往的K19/K20 次列車。
第二條路線從貝加爾湖旁的烏蘭烏德，經蒙古國首都烏蘭巴托，再經由中國內蒙古的二連浩特入境，最後抵達北京，全程僅長七千八百廿六公里，此為赫赫有名的K3/K4 次列車。這條路線耗時較短，卻從中國東北穿越蒙古大戈壁，再橫跨俄羅斯，途經的風景變化最大，或許是旅行起來最有趣的一條路線。不過因為入境三國，旅客除了俄羅斯簽證之外，尚需多辦蒙古國的簽證，火車行進期間，也會經過多一次出入境海關檢查。
蘇昭旭
熱心於推廣鐵道文化的知名鐵路學者、作家。
為了讓更多人了解摯愛的火車， 他環遊世界鐵道旅行四十八國蒐集資料，至今出版鐵道相關專業著作共四十三冊。二○○六年從臺灣高鐵探索館館長卸任之後，將位於臺南的私人住宅規劃為預約制的「交通科學技術博物館」，展示私人蒐藏的各國鐵道珍貴文獻、圖片與模型。
更多鐵路相關知識，請參考蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格：blog.xuite.net/sujaushi/twblog1
©人人出版
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不能錯過這班車！還要懂得算時差
不論是K19/K20 或K3/K4 路線，單趟（北京─莫斯科）便耗時六、七天左右。此種火車主要提供一般大眾通勤，票價比起豪華的觀光列車可說是極為便宜，但是想走這條路線自助旅行卻相當有難度。首先，火車上洗澡不便，餐食又必須自理，旅行者一定會選擇幾個站點下車停留、遊覽。然而整條鐵道路線橫跨了七個時區，光是換算火車發車時間，就令人一個頭兩個大！
從北京出發往莫斯科方向前進的旅程，平均每天要減慢一小時。為了避免混淆，西伯利亞鐵路的火車，皆統一對時為莫斯科時間──因此發車地、火車上以及火車當時所在地的時間常常是不一樣的，旅行者會發現手表上的出發地時間、火車上時刻表的時間、車站時鐘上的時間竟然完全不同。更糟的是，火車有時還可能誤點或不照時刻表開車。光是換算時差、搞懂火車停靠時間，這些基礎工作，就是漫長鐵路旅行的一大挑戰呢！
此外，K19/K20 或K3/K4 這兩種由中國鐵道公司發出的車次，每週都只有一班列車。若是旅客中途停下來遊玩，豈不是要等上整整一週才有下一班車嗎？因此，如果旅行時間有限，便必須銜接蒙古國或俄羅斯鐵道公司開行的其他西伯利亞列車次繼續前進。這時候不僅有換算時差的挑戰，還會面臨到語言的困難，根本碰上自助旅行的大魔王！然而這或許也是往後回憶起來最難忘、最有趣的特殊經驗。
左_ 臥鋪車箱備有燒開水的取暖爐。
右_ K3 次列車在二連浩特抬起整列車廂，更換轉向架。
搭乘長途火車，也別虧待味蕾
將近一週的飲食、睡眠都在火車上，那麼西伯利亞鐵路的生活機能與舒適度又是如何呢？雖然多數旅客自行備齊了泡麵之類簡單的食物，此種長途車班當然還是設有餐車的，而且中國鐵道公司相當貼心地為臥舖旅客準備了餐券，只要在指定的時間前往餐車就能享用餐點。所謂「指定的時間」也有其中學問，原來餐車的座位並不足以一次容納整列火車全部的旅客，所以每一節車廂乘客的用餐時間是錯開的，要是錯過自己餐券上的用餐時間，可就沒飯吃了！
至於食物是否可口美味，只能說華人不愧是「民以食為天」的民族，中國段的餐車，有專門負責料理的廚師，端上桌的絕非微波食物，乘客可以吃到現做大鍋熱炒菜餚。蘇昭旭老師說，在火車上吃到的宮保雞丁，覆滿熱騰騰的醬汁，至今令人回味無窮。
然而到了蒙古國和俄羅斯，就沒有免費餐券這麼好的待遇啦！離開中國以後，想吃餐車提供的食物，須自行另外花錢購買。當然，火車上接受各種貨幣，標價包含俄羅斯盧布、蒙古圖格里克、人民幣、甚至美金等，仔細換算匯率後，通常會發現使用當地貨幣最便宜。
1_2M62MM 柴油機車，烏蘭巴托站出發。
2_ 海參崴車站。
3_ 美侖美奐的餐車內裝與外觀。
臥鋪包廂
陸路過境，哪國海關最煞氣？
從陸路穿越國境，也是一般人少有的體驗。由於火車相對容易非法偷渡，過境時海關的檢查十分嚴格，尤其是俄羅斯海關，其「快、狠、準」的專業度讓人大開眼界。好巧不巧，過境時間在午夜，許多旅客賴在臥鋪上懶得起來檢查，這時海關人員會狠狠地直接掀被子，仔細搜索有沒有人想躲在裡面偷偷入關。連天花板的輕鋼架、地毯下的車底通道都查了個遍，火車廁所被鎖上不得出入，車門外則有警察公安坐鎮，整列火車簡直像被翻過一輪。雖然深夜中睡意很濃，卻又讓人忍不住想撐著，看俄羅斯海關還會檢查哪些火車上的秘密夾層！
此外，火車每次過境，都會做一些調度，例如更換車頭、調離某幾列車廂、加入其他車廂，因此從出發到抵達，整列火車已經經過多次排列組合。比方說先前提到的餐車，由於檢疫問題，是不能夠過境的，每次都會替換成當地的餐車車廂。
火車進出中國國境，還有一項有趣的流程： 中國鐵路採用軌距一千四百卅五公釐的標準鐵軌， 而俄羅斯、蒙古兩國採用軌距一千五百廿公釐的寬軌，列車每次跨境均需在換輪庫更換轉向架。過程一般是用頂升機將客車整列抬起，將原轉向架推出，再推入另一軌距的備用轉向架，期間乘客可以留在列車上觀看換軌，也可以下車購物、休息（換軌和邊境檢查，通常會停靠車站三小時左右）。這樣的換軌過程，在全球鐵道已經不多見，而體驗車廂重新編組、人帶車騰空而起的感覺，更是難能可貴。
餐車的廚師正在為旅客準備午飯。
觀光火車行駛在貝加爾湖畔的鐵道美景。
沿著鐵道，環繞世界遺產貝加爾湖
火車上的新鮮事很豐富，當然也別忘了安排下車旅遊的景點。蘇昭旭老師推薦在沿途幾個較大城市停留，若有時間的話也可以這些大城市為中心，參加附近城鎮的觀光行程。蒙古首都烏蘭巴托當然是一個不容錯過的停留點，另外俄羅斯境內的伊爾庫茨克站即在世界遺產貝加爾湖旁，也相當值得走訪。貝加爾湖有一條環湖觀光火車路線，原本是西伯利亞鐵路的一部分，現在每年夏季六至八月，成了貝加爾湖觀光旺季旅客的首選行程。此時氣候宜人，在車上遠眺看不見盡頭的藍色湖泊，美景盡收眼底，火車還會在幾個定點停留，旅客得以深入了解傳統聚落、探訪俄羅斯農村生活面貌，是不可錯過的精彩亮點！閱讀完整內容
