1912 年當阿里山林業鐵路(以下簡稱林鐵) 正式通車的那一刻起,一批批木材循著鐵道,一路蜿蜒繞行,十字、多林、奮起湖、水社寮、梨園寮、獨立山……,轟隆隆地朝市區前進。從此,沿線盛產的農作物,山下的民生物資也藉由這條鐵路運送。緊接著客貨混合列車誕生,觀光客蜂擁而至,尤其是從嘉義市到奮起湖,不管是聞名於世的螺旋狀繞行、180 度大彎道,以「之」字形一進一退爬升陡坡,都讓這段鐵道備受矚目,也深受遊客喜愛。
攝影・撰文|戚文芬
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▲目前「嘉義車庫園區」中有眾多古老的蒸汽火車頭,是鐵道迷絕對不可錯過的朝聖地。
嘉義 ─ 竹崎
周轉於城市與百年的林業文化,深度體驗竹崎之美
隨著火車前進的腳步,在時間的流轉中,曾以伐木發展出的林業文化,現於北門誕生了全台第一個以森林為主題的文創園區。置身其中,除了有各式文創市集,以及充滿巧思的運用外,充滿古色古香的日式建築,曾經代表著林業人員生活點滴的一草一木,至今都讓這座「檜意森活村」處處瀰漫著美好的氛圍。很多時候,只是喝杯咖啡坐在木椅上,就能度過一段悠閒的午後時光。
越過馬路,對面則是停放有各種珍貴,已然退休的老火車頭,尤其是至今仍讓許多人津津樂道的中興號柴油客車,以及第23 號蒸汽機關車、DL-2 柴油機車等等。在這裡,高大的林木下,布滿歲月痕跡的鐵軌上,總是靜靜佇立著曾經走過繁華歲月的火車。一輛輛在迤邐灑落的陽光下,各自散發著屬於它獨特的光芒,吸引著人的目光,讓這座從日治時代即是著名的「北門修理工場」,在跨越過數十載的歲月之後,仍是眾多鐵道迷的必訪朝聖之地。
來到竹崎,林鐵沿線最古樸的木造車站,同時也是平地與登山段交接處的重要小鎮,這裡可說是漫長歲月中林鐵興衰與復甦的最佳見證者。民國71 年阿里山公路開通,搭乘林鐵的人瞬間銳減,爾後天災鐵路又中斷,再度重創了林鐵的發展,起起落落之間都攸關著這座小鎮的發展。直到今日,美麗的風光、聚落村鎮的魅力、林相的豐富變化,百年林鐵的旺盛生命力重新復甦,也一步步帶動著竹崎的發展。
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▲竹崎車站是林鐵沿線中最古樸的木造車站,也是平地與登山的交界處。
以竹崎車站為中心,四周盡是純樸的田園農村景致,高低錯落的綠意中,當霧氣瀰漫,紅色火車迎面而來,宛如山中仙境的景象,常使人不自覺停下腳步,駐足凝思。隨著車站前的道路前行,踏上石階、步上鋪滿樹葉的泥土地上,轉眼,又彷彿跟著木棧道穿梭在林間,風吹樹梢一路登上高處。
其中,「竹崎親水公園花仙子步道」全長數百公尺,巧妙的設計,讓人猶如身處於空中,而且全程平順和緩,有著曲徑通幽的巧妙體會。悠閒的漫步中常有驚喜,卻又在層層綠意中盡享自然的美好,舒適又怡人。座落在一隅,彷彿穿越過時光的洪流,車身龐然巨大編號SL-32 的蒸汽火車頭,隱然散發的氣勢,近距離觀看尤為令人震懾。另一頭的行千吊橋、弘景橋又是另一種優美景觀的呈現,是許多人喜歡拍照留戀的最佳景點。
竹崎 ─ 獨立山
登山健行者的最愛,阿拔泉稜線步道沿線景觀動人
從竹崎開始,火車一路往上,因此,早期常要在這將18 噸的火車頭換成適合登山的28 噸,才能繼續負重前行。除此之外,由於火車的鐵軌設計有一定的坡度限制,因此從樟腦寮到獨立山,為配合地形,這段路的火車需在爬升200 公尺後,以「8」字型離開。看起來或許費時,環繞獨立山的特殊方式,卻讓人可在同一處看到火車達4 次之多,非常有趣。
另方面,不斷上升的海拔,從熱帶到溫帶的自然生態變化,也使得這段路成為眾多登山愛好者最喜歡攀登健行的路線。除了有全台唯一和鐵道相依的健行步道之外,現在又有全新規劃完成的阿拔泉步道。
同樣由樟腦寮出發,海拔僅1022 公尺的阿拔泉山三角點,是現今非常熱門的攀登路線。由碎石、原木、岩石所構築而成的步道,階梯與階梯之間的距離雖不高,但,很多近乎垂直,甚至達到60 度的坡度,卻讓很多人在爬得汗流浹背的同時,舉步得上氣不接下氣,累得叫苦連天。如果不是常登山的健行者,可選擇爬一小段即可,全程行走在稜線上,登高而望遠的壯闊景緻,還是十分動人,非常值得一探。
很多人到此,會選擇早上登上小火車,來到樟腦寮後,腳程快的登上阿拔泉後,再繞至紅南坑接往獨立山或奉天岩。有的人甚至再轉往大龍嵿,飽覽360 度的無敵景觀後,再回到樟腦寮,接下午三點多開回嘉義市的火車。這段路可說是許多登山健行者心目中,最值得一走的路線。
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▲(左)樟腦寮車站附近的樟樹巍峨高大,密布成林,形成美麗的綠色隧道。(右)阿拔泉山稜線步道沿線陡峭,景觀十分美麗。
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本文摘錄自
看山看水追風去跟著林鐵去旅行
時尚漫旅 ROAM
2022/2月 第34期
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