氫氣真能當燃料 義大利麵工廠證實可行

一家位於義大利的工廠，今年正嘗試用氫氣來生產義大利麵，不僅可降低碳排放，在儲存上也比其他替代能源容易，許多大廠也加緊腳步投資開發。

譯者‧連育德
史丹利‧里德 （ Stanley Reed）《紐約時報》駐倫敦記者，主要撰寫能源、環境與中東區域情勢等相關新聞。 今年二月，義大利那不勒斯市附近一家義大利麵工廠有點不一樣。鄰近的橄欖樹叢中，工程人員先前已把氫氣與天然氣混合槽接到現成的天然氣輸送管，為鍋爐供熱，用於生麵的乾燥與消毒。

營運範圍涵蓋義大利與其他歐洲國家的斯南（Snam）天然氣公司，正在推動多面向的環境永續計畫，其中一項是用氫氣生產義大利麵。因為各家能源公司面臨的環保壓力愈來愈大，歐洲尤其如此，斯南天然氣執行長艾維拉（Marco Alverà）為因應氣候變遷，希望調整未來營運策略。

斯南的國內業務市值約二一九億美元（約新台幣六五七○億元），選定歐羅佳諾（Orogiallo）義大利麵公司的廠區進行初期試驗，以氫氣代替天然氣。氫燃料不會產生廢氣，因此二氧化碳的排放量低於天然氣，斯南又有現成長達四萬多公里的輸送管可用。

水是氫燃料的唯一副產品，但製造氫氣最普遍的方法是需要使用化石燃料，等於抵銷了氫燃料的好處。比較乾淨的方式是以替代能源製造氫氣，但這樣為何不把替代能源當燃料就好？ 關鍵就在於儲存。風能與太陽能生產過剩時，常常徒增浪費，但拿來製造氫氣後，氫氣可以儲存下來，彷彿大型的廉價電池。

低碳、能儲存》 兩大優勢成未來主流

二○一七年底，艾維拉被營運策略團隊說服，發現氫氣雖然仍有安全與成本疑慮，但是未來有機會成為主流能源之一，變成公司的金雞母。斯南估計，再過三十年，氫燃料將占義大利能源市場約二五％。

四十四歲的艾維拉，在能源產業歷練豐富，曾待過高盛、大型電力公司Enel與義大利石油龍頭Eni。他計畫斥資約二十二億美元（約新台幣六六○億元）測試與升級輸送管網絡，確保輸送氫氣的安全無虞，同時也會開發氫技術的應用面。 牛津能源研究所資深研究員史登（Jonathan Stern）說，「斯南是非常積極的企業，並且實際有在做事。」

斯南總公司位於米蘭，當地深受新冠肺炎疫情之苦，但公司在封城期間仍舊提供天然氣服務，因為控制室技師採十五天輪班制，都住在公司的隔離宿舍裡。

儘管天然氣的碳排放量低於其他化石燃料（如煤炭、石油），但許多專家認為，英國、義大利與荷蘭等國必須大幅降低天然氣用量，才有辦法達成愈來愈高的氣候變遷目標。

目前氫燃料日益受到各個產業與政府的關注， 希望用它來減緩氣候變遷的影響。主要企業紛紛加強氫燃料實力， 例如： 美國康明斯引擎（Cummins Engine）去年買下加拿大燃料電池廠氫能（Hydrogenics）；而跨國設備廠凱斯紐荷蘭（CNH Industrial）砸下二．五億美元收購Nikola，Nikola位於美國鳳凰城，正在研發氫燃料卡車，亦獲得汽車零件廠博世（Bosch）注資。 儘管包括荷蘭皇家殼牌石油（Royal Dutch Shell）在內的多家企業，正在建置的氫氣加氣站多達幾百座，且在德國與美國加州等地都有據點，但氫燃料車的數量仍是極少數。反觀卡車或許比較有機會試用氫燃料，部分專家指出，因為卡車需要長距離載送重物，一般的電池沒辦法儲存那麼多電力。

「純電動卡車最多只能跑四百公里。」Nikola氫氣供應主管普勞斯（Dale Prows）說。如果要跑更遠，只能採用更大、更昂貴的電池，不如採用較輕、較省空間的氫燃料。氫燃料車其實就像電動車，只是動能來自於燃料電池的化學反應。美國啤酒廠安海斯布希（Anheuser-Busch）已同意添購高達八百輛的氫燃料卡車，準備用來運送百威啤酒。

各國力求降低碳排放量之際，主要聚焦在汽車與發電產業，但如果要達成一五年《巴黎協議》的氣候變遷目標，其他領域也必須加油，包括高汙染的鋼鐵與水泥產業；住家也可以汰換天然氣鍋爐，改採氫能機種。麥肯錫顧問公司德國辦公室資深合夥人海德（Bernd Heid）指出，氫燃料有助於降低歐洲近六成產業的碳排放量。

拚降成本》 讓氫能價格更具競爭力

然而，如果氫燃料要成為能源主力，生產成本還必須大幅降低。氫氣已廣泛用於煉油等產業，但來源幾乎都是化石燃料。反觀「綠色氫能」的成本更高，因為必須以風能或太陽能將水電解，才能分解出氫氣。製造成本雖然已有下降，但還有很大的努力空間。

斯南天然氣公司為了加速降低成本，把氫氣混合進輸送管中，連帶創造出電解槽需求。電解槽愈蓋愈大，氫燃料價格將會大幅下滑，就跟太陽能與風能現在已經能夠與化石燃料競爭一樣。

當然，歐羅佳諾義大利麵公司樂見其成，參與這次測試，不僅有助於擦亮公司的綠色形象，更因為超市等零售商的環境與社會責任意識抬頭，也以同樣的標準要求供應商。

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